忍了 7 年！中国终于出手反制，空客 20 架飞机被扣，欧洲航空圈彻底慌了

5 月 27 日彭博社的一则独家报道，直接炸穿了整个欧洲航空工业的心脏。

过去几个月里，中国民用航空局一直在延后给空客飞机发最终交付批准。没有这最后一道手续，欧洲工厂里已经造好的几十架飞机，只能停在停机坪上晒太阳，既不能交给中国客户，也不能转卖给别人。

这事说起来也不是一天两天了。早在今年4月份空客开财报会议的时候，CEO傅里就已经坐不住了，当着所有投资者的面说交付延期给公司带来了巨大的财务压力。数据不会骗人，今年前五个月，空客只给中国交了16架飞机，而去年同期这个数字是47架，一下子少了三分之二还多。

单架A320NEO的目录价格就超过1亿美元，现在有近20架飞机被扣在那里，相当于近20亿美元的资金被死死套住，一分钱都收不回来。

可能有人会问，不就是晚交几个月吗，至于这么紧张？那是你不知道空客有多依赖中国市场。中国现在是空客全球最大的单一国家市场，每年空客卖给中国的飞机数量，占到它全球总交付量的五分之一。

空客在中国的市场份额也从2008年的20%左右，一路涨到了现在的55%以上。也就是说，现在中国天上飞的民航客机里，有一半多都是空客造的。

过去半年里，中国的航空公司更是给空客送了一份超级大礼包。从去年12月开始，吉祥航空买了25架，春秋航空买了30架，中国国航买了60架。今年3月份，东方航空一口气签了101架的大单，总价超过1000亿人民币。

4月底，南方航空又带着子公司厦门航空，买了137架，总价约1466亿人民币。加起来一共353架飞机，总金额超过500亿美元。这些订单本来要从2028年开始分批交付，一直交到2032年。

空客为了赚中国的钱，还专门在天津建了两条总装线。这是空客在欧洲以外的第一条民用飞机生产线，现在天津总装线生产的A320系列飞机，已经占到了全球总产量的五分之一。

截至去年12月，天津总装线已经交付了第800架飞机。这里生产的飞机，不仅供应中国市场，还出口到其他国家。现在交付一停摆，天津的两条产线也彻底乱了节奏，待组装的飞机进退两难，完工的机型也找不到去处，工人没事干，设备空转，每天都在烧钱。

那中国为什么突然要这么做呢？这事得从七年前说起。2019年，咱们的国产大飞机C919正式向欧洲航空安全局递交了适航认证申请。这是国产大飞机走向国际市场的必经之路，没有这个认证，C919就只能在国内飞，不能飞到欧洲去，也不能卖给其他国家的航空公司。

可七年时间过去了，C919在国内已经运营得好好的，安全载客几百万人次，技术、性能、可靠性全部经过了实战检验，却始终拿不到欧洲的通行证。

欧洲航空安全局还公开说，就算流程顺利，C919的欧洲认证至少还要再等三到六年。这就有点说不过去了，空客和波音同级别机型的认证周期，普遍也就一两年时间，唯独中国的C919被层层加码，各种附加测试一个接一个，无限拖延。

明眼人都看得出来，这根本不是技术问题，而是欧洲为了保护空客的垄断地位，故意设置的市场壁垒。他们不想让中国大飞机进入全球市场，跟空客抢生意。毕竟C919的价格比空客和波音的同级别飞机便宜不少，一旦拿到国际认证，肯定会抢走很多订单。

面对这种无理的卡脖子行为，中国忍了七年。这七年里，我们一边完善C919的技术，一边扩大国内市场，现在C919已经交付了35架，运营在国内多条航线上，越来越多的乘客坐过了国产大飞机，口碑也越来越好。现在我们终于有底气进行对等反制了。

你不给我的飞机发认证，那我也可以不给你的飞机发交付批准。反正现在空客手里握着中国几百架的订单，急的是他们。这些造好的飞机停在停机坪上，每天都要产生维护费用，还占着地方。空客的资金链也会受到很大影响，毕竟飞机造出来就是要卖钱的，卖不出去就是一堆废铁。

现在欧洲航空圈已经彻底慌了。空客的股价受到了影响，投资者开始担心中国市场的前景。欧洲的航空产业链也跟着遭殃，那些给空客生产零部件的工厂，订单也会减少。很多欧洲媒体开始报道这件事，有的说中国在搞贸易报复，有的说欧洲应该尽快给C919发认证。

其实中国从来不想搞什么贸易摩擦，我们只是想要一个公平的竞争环境。你按照国际规则办事，我也按照国际规则办事。你不能一边赚着中国的钱，一边又卡着中国的脖子。空客在中国赚了这么多钱，享受了中国市场带来的红利，就应该尊重中国的企业，支持中国大飞机的发展。

这次反制也给全世界提了个醒，中国已经不是以前那个任人欺负的国家了。我们有自己的技术，有自己的市场，有足够的底气维护自己的合法权益。任何想通过技术壁垒来打压中国发展的行为，最终都会搬起石头砸自己的脚。