跟，还是不跟？5月28日，比亚迪率先亮出一张底牌。董事长王传福当场宣布，即日起一年内，为城市领航功能提供安全兜底保障。

用户合规使用城市领航期间，因辅助驾驶导致的有责交通事故。包括车辆维修、第三方财产损失、人身伤害损失在内，比亚迪全额赔付。不设上限，全程免费，并且不走保险流程，绝不影响到用户次年的商业险保费。

在此之前，比亚迪去年7月就已经推出过智能泊车安全兜底。这次补上城市领航这一块，让比亚迪成为全球第一家同时实现智能泊车和城市领航“双兜底”的车企。

王传福在发布会上讲了一组挺扎心的数据：眼下城市道路上，只有不到2%的车具备城市领航功能。而就算装了这功能的用户，实际使用率也才30%左右，七成人不常用甚至不敢用。

他分析说，根子上就三件事：价格贵、不好用、不敢用。说到底，核心还是一个“信”字，用户对技术心里没底。王传福自己也承认：“信心比黄金还宝贵。”

他说，如果说智驾和用户之间是场双向奔赴，那比亚迪用技术已经走了99步，现在就等用户迈出最后那一步。所以这次兜底的目的也很明确，就是把技术自信变成用户对城市领航的信心。

不过话说回来，这种“兜底”的事，有底气才能干。比亚迪这次能第一个站出来，靠的不是胆子大，而是手上有硬家伙。

根据官方数据，目前比亚迪天神之眼辅助驾驶车型的保有量已经超过315万辆，每天跑出来的真实路况数据超过2亿公里，背后还有一支五千多人的辅助驾驶研发团队。

更关键的是，发布会上还同步亮出了中国首款自研4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”，已经进入规模化量产阶段，三颗芯片协同总算力超过2100TOPS。这些东西堆在一起，才构成了敢说“出事了算我的”的底气。

对于我们普通买车人来说，这其实是一个很实在的信号。过去一提智驾，心里就打鼓。这东西万一出点岔子，责任算谁的？保险公司认不认？保费会不会涨？

比亚迪这次一口气把这些问题给堵死了。合规使用、出了事、比亚迪直接赔，不限额度还不走保险，明年保费照样正常。这种干脆利落的承诺，在以前是想都不敢想的。

有业内人士指出，这已经把过往行业通行的“智驾险”模式彻底颠覆。过去用户要额外花钱买智驾险，不仅有赔付门槛，条款还复杂得让人头疼，而现在比亚迪直接由车企来承担事故责任。

更有意思的是，这个兜底决定，也让友商们直接陷入了两难境地。不跟进吧，对比之下显得不太够意思；跟吧，自家的技术和成本能不能撑住，又是另一回事。

目前，市场上其他主流车企至今仍在保持沉默，没说跟也没说不跟，显然还在算账。但这个口子一开，整个行业怕是很难再回到从前了。因为用户不是傻子，既然有人愿意为自己的技术负责，那卖车的时候光喊自己的智驾有多强，恐怕就不好使了。

说到底，兜底这件事其实也打破了智驾行业的老规矩。大家都在比算力大小、比激光雷达线数多少、比能覆盖多少城市，但这些离普通消费者的日常用车到底有多远？

用户真正关心的，其实是在越来越复杂的城市道路上，这套系统能不能让我安心使用。比亚迪这次把竞争维度直接拉到了“谁更愿意为用户负责”这条线上，用行内人的话说，就是“从技术参数的内卷转向责任能力的比拼”。

智能泊车兜底后的数据也证明了这一思路是正确的。去年7月推出智能泊车兜底后，天神之眼泊车功能的使用率从最初的21%一下子蹿升到了93%，而且事故率几乎归零。

可见，让用户吃下定心丸，技术才有机会真正发挥价值。这次城市领航能否复制同样的效果，接下来的这一年，很值得期待。

回到最初的那个问题：友商们这次到底跟还是不跟？这盘棋下一步怎么走，恐怕不只是技术上的较量，更是一场责任担当的考试。

毕竟，用真金白银为用户撑腰这种事，光靠嘴说是做不到的。这场关于“谁更敢负责”的答卷，才刚刚翻开第一页。而那些还在观望的车企，留给他们的考虑时间，真的不多了。

信息来源：封面新闻《全球唯一！比亚迪官宣：城市领航、智能泊车双重安全兜底》2026年5月29日报道