领克十年，有些东西从来没变过5月29日晚上，领克10和10+上市发布会结束以后，几位高管聊了一个多小时。

有关品牌的定调的问题是林杰讲的：一个品牌一定要有灵魂。安全是领克的DNA，设计是领克的灵魂，性能操控是领克的信仰，因为领克十年了。"我们最怕的是信念不坚定、目标不明确。这十年有高光也有暗淡，但我们坚守初心，安全、性能、运动不会忘。"领克内部有一个"安全法"，所有研发团队都必须遵守。这个法管的是底线，所有的安全标准只能往上升，不能因为竞争而降下来。设计上他也有执念。"我们不想说这辆车像谁，而是要说这辆车就是领克。"

有人问林杰，领克十年最不后悔投入的一件事是什么？他说，是用户，七百多万注册Co客，这在传统主机厂里少见，很多车企的APP注册数甚至低于车主数量。领地伙伴，车主开着咖啡馆、民宿、酒店，把生意分享到APP里，所有车主可以优惠消费。还有用户理事会。"做用户的事情不能功利，不能说做了用户活动就卖出多少辆车。一个用户如果把一个品牌当成自己的，这个品牌肯定会越做越好。"

康国旺是领克品牌研究院院长，这次说了一句话，让人印象很深——"现在不单一强调'研发'这个词了，我们更把自己看作一个'产品团队'，一切围绕产品来转。"3.16这个数字是侧倾梯度值，单位是°/g。对10+这台车来讲，3.16是一个兼顾操控和舒适的平衡点。它比纯跑车大（纯跑车大概2.4），比普通运动型车小（大概4）。这是他们在赛道里一圈一圈跑出来的。"既要hold住大马力，又有驾驶快乐，做到人车合一。"这是很认真解释一个工程师团队为什么要花时间做这件事。

聊到市场的时候，周钘接过了话题。第一个问题就是定价。10起售价16.99万，这个数是怎么定出来的？第一，领克不是靠低价和性价比取胜的品牌，不会基于定低价来定价。第二，复盘了之前的Z10，车型太多、价差太大，这次就聚焦，10+定位"年轻人买得起的第一台性能车"，10满足日常通勤和家用，以20万为分界线。"我们定价的共识是，如果不能一步到位，反复调整，对前面的用户和经销商体系都是打击。"从定位到发布，纯电原材料涨了好几轮，但他们还是定在这个价格上。说得直白一点：宁愿自己辛苦，不想用户受伤。

在纯电这件事上，周钘很清醒。领克的纯电占比只有15%左右，远低于市场的50%。"10这台车如果能让更多人体验，对后面的车型帮助也非常大。"当下的纯电市场，智能标签、豪华标签、科技标签都有了，但"一台好开的电车"这个最朴实的标签，市面上还没有那么多。"前些年会讲冰箱彩电大沙发，后来会讲智驾。但当把一台电车真的当成车来看，大家心里默认'好开'的究竟有多少个？"10+称为"确确实实的弯道之王"，不管是比它贵一倍还是更贵的车，不管什么能源形式，在弯道圈速上，10+跑出来的成绩很硬。在日常街道驾驶，过每一个转弯，都能让人感觉有质感、安心。

领克和极氪现在回到一个大集团，不是为了卷自己，而是为了定位更清晰。极氪向上更豪华，平均售价超过36万。领克做好35万以下、20万主力区间。"汽车产业是一场马拉松。越是市场低迷，越要打基础、练内功。价格战根本没有作用。做一场盛大的促销活动，就和放烟花没有区别，很短暂，此起彼伏，到最后这个行业就卷得没有样子了。"领克不会参与这种卷。"打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。"

领克最近的很多想法是挺特殊的。