当比亚迪发布4纳米芯片，人们才发现它已经造了24年芯

比亚迪什么时候开始造芯片的？

前几天比亚迪发布4纳米自动驾驶芯片“璇玑A3”，有人惊叹中国车企已经能研发先进制程芯片，也有人质疑这是否只是一次营销包装。

但翻开历史资料会发现，比亚迪造芯片，并不是今天才开始的故事。

事实上，早在2002年，比亚迪就成立了IC设计部门，开始研发电池保护芯片。那一年，中国新能源汽车产业尚未起步，智能驾驶还是科幻电影里的概念，而比亚迪已经在为自己的电池产品设计芯片。

此后的二十多年里，比亚迪并没有高调宣扬自己的芯片业务，而是选择了一条最笨、也最难的路——持续投入。

2005年前后，比亚迪启动IGBT功率半导体研发。对于新能源汽车来说，IGBT的重要性不亚于发动机时代的核心零部件，它决定着电机控制效率和整车性能。长期以来，这一领域被国际巨头牢牢掌控。

面对巨大的技术壁垒，比亚迪没有选择依赖采购，而是坚持自主研发。2009年完成首款车规级IGBT芯片开发，2018年推出IGBT 4.0技术，实现国产车规级IGBT大规模应用，随后又陆续布局IGBT 5.0和碳化硅（SiC）技术。

今天很多人谈论比亚迪的成本优势、供应链优势，却很少有人意识到，这些优势背后恰恰来自二十多年持续不断的技术投入。

2020年，比亚迪半导体正式成立，业务逐渐覆盖功率半导体、MCU、传感器、光电器件等多个领域。当全球汽车产业遭遇“缺芯潮”时，比亚迪成为少数能够依靠自身半导体能力维持稳定生产的车企之一。

直到2026年，“璇玑A3”的发布，才让更多人第一次注意到比亚迪的芯片实力。

在互联网时代，人们往往只看到企业最新发布的产品，却很少关注这些成果背后长达十几年甚至几十年的积累。于是，当比亚迪拿出自动驾驶芯片时，一些声音会误以为它是突然闯入芯片行业的新玩家。

但事实上，比亚迪并非芯片领域的后来者。

从电池保护IC到车规级IGBT，从碳化硅功率器件到4纳米自动驾驶芯片，比亚迪走过的是一条长达24年的技术长跑。很多今天被外界视为“突破”的成果，其实早在十几年前就已经埋下种子。

对于一家企业来说，真正的底蕴从来不是某一次发布会上的掌声，而是在市场看不见的地方，数十年如一日地投入研发、积累技术、等待开花结果。

当人们讨论比亚迪为什么能够成为全球新能源汽车行业的重要参与者时，答案或许就藏在这24年的造芯历程里。

因为有些企业是在风口到来时追赶趋势，而有些企业，则是在风口来临之前，就已经开始埋头修路。