1300km中间只充一次电的含金量还在上升。
其实这个东西没那么难算，100度电池包平均能耗得开到15.3kWh/100km左右（极限），如果做不到的话就完全没有可能，而实际高速上想开到16kWh/100km以下都是非常难的。在高速上的话还非常考验充电规划。
所以可以说小米SU7那次测试肯定提前做好了非常理想化的方案，不是谁都能蹭的。
当然也不能简单归功于规划，毕竟我们抛开这个里程测试，仅仅看两辆车的行驶能耗和单程续航也能看得出来，两辆车的三电、能耗管理水平，也不是一个水平的。
1300km中间只充一次电的含金量还在上升。
其实这个东西没那么难算，100度电池包平均能耗得开到15.3kWh/100km左右（极限），如果做不到的话就完全没有可能，而实际高速上想开到16kWh/100km以下都是非常难的。在高速上的话还非常考验充电规划。
所以可以说小米SU7那次测试肯定提前做好了非常理想化的方案，不是谁都能蹭的。
当然也不能简单归功于规划，毕竟我们抛开这个里程测试，仅仅看两辆车的行驶能耗和单程续航也能看得出来，两辆车的三电、能耗管理水平，也不是一个水平的。
