就在今天，

6月2日，针对台湾空军官校一架编号3414的T-34C初级教练机，在高雄冈山基地执行训练任务时坠毁，机上两名中校飞行员全部殉职。台湾地区行政机构负责人卓荣泰表态："沉重哀痛与不舍"，要求台防务部门和空军全力协助家属治丧抚恤，成立专案小组厘清肇因，适时向社会说明调查进度。

先说这架出事的 T-34C 教练机，它可不是什么新装备，而是妥妥的 “老古董”。这款机型 1977 年出厂，1985 年被台军从美国引进，算下来到今天已经服役了整整 41 年。41 年是什么概念？比现在很多飞行员的年纪都大，机身金属疲劳、零件老化是必然的问题。

离谱的是，早在 2010 年，这款教练机就曝出过大丑闻 —— 台军当年委托汉翔公司对 T-34C 进行机身结构检测，结果被爆出检测数据造假，目的就是为了隐瞒战机老化严重、存在安全隐患的事实。

从 1987 年第一次失事到现在，这款 “老爷机” 已经发生了至少 10 起坠毁事故，夺走了十几条鲜活的生命。2010 年 1 月，一架 T-34C 坠毁高雄山区，两名飞行员罹难；同年 12 月，又一架同型号教练机空中爆炸坠毁，再次造成两人死亡。

短短一年时间，同一款机型接连出事，台当局当时也说要 “彻查原因、杜绝隐患”，结果呢？十几年过去，该老化的战机还在飞，该存在的隐患没解决，悲剧只是换了个时间、换了一批飞行员，再次上演。

这从来都不是偶然，而是台军长期以来装备老化、维修敷衍、管理混乱的必然结果。除了 T-34C，台军其他机型的状况同样糟糕。AT-3 高级教练机服役近 40 年，发生过 15 次失事；F-5E 战机老旧不堪，飞行员生前就直言 “早晚会出问题”；

幻影 2000 战机服役超 20 年，原厂零件断供，维修全靠拼凑。退役将领直言，台军战机每十万小时失事率是美军的 10 倍，这不是运气差，是实打实的 “人祸”。

比战机老化更可怕的，是台当局的态度麻木和敷衍塞责。这么多年，坠机事故一起接一起，每次善后流程都一模一样。

所谓的 “专案小组”，查来查去永远是 “机械故障”“天气原因”，从来不会深究背后的管理问题、腐败问题、经费挪用问题。所谓的 “定期公布进度”，往往是查完就没下文，调查报告藏着掖着，民众永远看不到真相。

就像这次，卓荣泰说要 “全力协助家属治丧抚恤”，可过往无数案例证明，台军飞行员的抚恤标准低得可怜，家属维权更是难上加难。2010 年失事飞行员的家属，多年来一直抱怨抚恤金迟迟不到位、金额远低于承诺，最后只能不了了之。所谓的 “体恤家属”，不过是嘴上说说的场面话，用来安抚舆论、掩盖失职的工具而已。

让人愤怒的是，台当局把大量精力和经费花在 “政治作秀” 和 “对抗大陆” 上，却对军队装备更新、飞行员生命安全漠不关心。

这些年，台当局大把花钱买美国的二手武器、高价装备，讨好外部势力，却舍不得拿出钱来升级老旧战机、完善维修体系、提高飞行员待遇中国新闻网。一边喊着 “加强防务”，一边让飞行员驾驶超期服役的 “老爷机” 冒险训练，这不是保护，这是赤裸裸的漠视生命。

还有一个残酷的现实：台湾空军飞行员越来越难招，人才流失越来越严重。少子化导致适龄青年减少，严苛的视力要求让很多人不符合条件，加上飞行安全事故频发，家长根本不愿意让孩子报考空军官校。留下来的飞行员，要么训练时长不足，要么经验欠缺，遇到突发情况很难有效应对。一边是老旧危险的战机，一边是经验不足的飞行员，事故频发早已是注定的结局。

卓荣泰的声明里，满是 “哀痛” 与 “不舍”，可真正该哀痛、该不舍的，是那两位殉职的飞行员，是他们破碎的家庭，是无数次悲剧背后被漠视的生命。台当局官员的眼泪，从来都不是为逝者而流，而是为了平息民愤、保住自己的职位、维持自己的政治形象而流。他们的承诺，从来都不是为了杜绝隐患、避免悲剧重演，而是为了拖延时间、敷衍舆论、逃避责任。

这么多年，坠机的悲剧反复上演，台当局的表演从未停止。从 T-34C 到 AT-3，从 F-5E 到幻影 2000，每一次事故都是一次警示，每一次警示都被视而不见中国新闻网。他们宁愿花时间写漂亮的声明、演悲伤的戏码，也不愿花心思解决根本问题；宁愿把责任推给天气、推给机械，也不愿承认自己的失职、自己的无能。

两位优秀的飞行员永远离开了，他们是丈夫、是父亲、是儿子，是家庭的顶梁柱。他们用生命执行训练任务，换来的却是台当局一场轻描淡写的哀悼表演，一句空洞的承诺。这样的结局，让人痛心，更让人愤怒。