硬扛100多天扛不住了！巴拿马毁约抢中企港口后傻眼，信用暴跌、基建停摆，联合国当众卖惨求原谅，却绝口不提强夺资产的卑劣行径，国际规则岂能靠哭惨洗白？
 
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2026 年 5 月 26 日，纽约联合国总部的安理会会议上，巴拿马外长马丁内斯 - 阿查当着百余国代表的面，反复强调 “对话不是软弱”，诉求中方 “尊重主权与法治”，姿态放得极低。
 
可没人忘了，就在三个月前，这个国家还悍然撕毁与中国长和集团近 30 年的合法合约，暴力强占两座核心港口，如今卖惨求情却对违约事实只字不提，这场闹剧彻底暴露了小国背信弃义的短视本质。
 
故事要从 1997 年说起，彼时香港长和集团通过国际公开招标，拿下巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港 25 年特许经营权，合约经巴拿马国会立法批准，合法有效。
 
近 30 年里，长和实打实投入超 18 亿美元，升级码头设备、搭建智能物流系统、培养本地员工，硬生生把两座老旧港口打造成美洲顶尖物流枢纽。
 
2010 年，合约按条款自动续期至 2047 年，巴拿马审计部门多次确认长和 “完全履约”。
 
截至 2025 年，两港承担着巴拿马运河约 40% 的集装箱吞吐量，直接创造数千个就业岗位，累计贡献税收超 6.68 亿美元，妥妥的当地经济 “压舱石”。
 
可这份双赢的合作，在 2025 年突然变了味。
 
在美国施压下，巴拿马政府开始无端找茬，以 “审计” 为名频繁刁难，甚至编造 “合约违宪” 的荒唐理由制造矛盾。
 
2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院在未公开庭审、未给长和任何申辩机会的情况下，一纸裁定宣布合同 “违宪无效”，全程操作毫无法治可言。
 
2 月 23 日，巴方更直接出动人员暴力清退中方员工，强行接管两座港口，转头就把运营权分给丹麦马士基、瑞士地中海航运，完成事实上的 “强买强卖”。
 
面对赤裸裸的违约抢劫，长和没有忍气吞声，当即依据国际投资规则向国际商会仲裁院提交申请，索赔 20 亿美元，涵盖直接投资、预期收益等全部损失。
 
中国外交部多次发声，明确指出巴方行径 “践踏契约精神”，王毅外长更是当面提醒巴拿马，要摒弃外部势力干扰，正视中企合法权益。
 
理亏的巴拿马非但不认错，反而倒打一耙，污蔑中方对其实施 “经济胁迫”，炒作所谓 “扣押商船” 的谣言。
 
可事实是，中方对巴拿马籍船舶的查验，完全符合国际航运安全规则，所谓 “扣押” 根本是无稽之谈，问题根源恰恰是巴拿马 “方便旗” 制度的监管漏洞，不少船只挂靠巴拿马旗逃避责任，本就是国际航运的顽疾。
 
硬扛三个多月后，巴拿马终于尝到了违约的苦果。国际评级机构迅速出手，标普将其主权信用降至 BB+，穆迪下调至 Baa3 并给出负面展望，融资成本暴涨。
 
原本推进的运河第四大桥等中资基建项目全面停滞，外来投资纷纷望而却步，国家信誉彻底破产。
 
走投无路的巴拿马这才放下身段，在联合国上演 “苦情戏”。
 
可马丁内斯 - 阿查全程回避毁约抢资产的核心事实，只空谈 “多边主义” 和 “相互尊重”，试图靠卖惨博取同情。
 
但国际社会看得很清楚，契约精神是国际贸易的基石，今天巴拿马能撕毁近 30 年的合法合约，明天其他国家的投资安全又如何保障？
 
弱国更需守信用，靠外部势力撑腰、靠耍赖抢资产，终究只会自食恶果。
 
巴拿马的这场闹剧，早已沦为全球违背国际契约精神的典型案例，而国际规则，从来都不是谁哭得大声谁就有理。