The ultimate driving machine……吗？

其实这一代3系刚发布，我和基友就已经去试驾，当时对低速滑行的顿挫印象深刻。基友自己买的320也是如此，堵车时候那顿挫真是琢磨不透。

实际上刹车线性感十足，且基本没虚位。但由于过轻的脚感，以至于很难做到舒适停车。上述两因素结合，堵车走走停停成为最难受的工况。

那天基友好像说，来聚餐的路上，把后排的小女儿晃睡着了。也算物尽其用吧

184匹马力的“涡轮减压”引擎（基友原话），除了说一开始的降挡后涡轮介入相当生猛，后面的加速就有些平平无奇。手动模下8AT似乎没法提供引擎制动，无论我怎么降挡，车子就是没啥降速的感觉。

转向回正力矩的增长不算线性，约30、40KPH之后，方向盘就明显更重。更重的方向盘，按道理给我的感受就是转向相当灵敏。实际上还是存在转向死区，以至于在机场高速变道的时候，横向总有一些诡异的晃动，会有一种在横风区的错觉。

奇怪的是一旦车子高速走起来，很多问题就烟消云散。所幸基友的用车场景，更多是珠三角跨市通勤。

EcoPro模式下，仪表的配色与地图的配色相似，看着比较混乱。更混乱的是右侧的逆时针指针，无论是转速还是油耗，我反正看着云里雾里。电子挡把我是例牌用不习惯，同样不习惯的还有过轻的转向拨杆。前排视野我没意见，但可能由于太久没开三厢车，觉得后方视野一般。

按我偏好的最低坐姿调整好座椅后，后面只剩一拳的空间。别误会，是椅背和后排坐垫只剩一拳。我就说基友和我身高一致，却选择更前更高的坐姿。听基友说，他家人对标轴的空间一直颇有微言。

其实高中刚认识基友的时候，宝马3系就一直是他的梦想座驾。那天他倒是说要不搞一台凌志IS，毕竟在广东的情怀键盘值更高。讲真新一代3系发布后，我是有种觉得这一代3系是绝唱的感觉……