结论：两边都有问题，但核心矛盾是：车位标准30年没升级，车子持续逐年加宽

一、国标车位本身没变、但大量小区实际车位违规缩水

现行国标小型标准车位净宽2.4m（优选2.5m），设计基准是：参考老款小车宽1.8m，左右各留30cm开门余量。

1. 规范从90年代沿用至今，车位法定尺寸几乎没改动；
2. 开发商为多划车位、提升收益，大量新房车位只做2.1～2.2m（低于国标下限），先天就窄，这是大家吐槽“车位太窄”的直接原因 ；
3. 路边划线车位普遍卡最低2.0m极限，更加局促。

二、家用车30年大幅变宽，彻底超出当年车位设计基准

1. 燃油车变迁

- 90年代：夏利、老捷达，车宽1.62～1.68m，停2.4m车位，单边富余35cm，开门毫无压力 ；
- 2010年后紧凑轿车普遍1.80～1.83m；

2. 新能源+SUV加速“加宽潮”（关键）

1. 底盘铺电池，必须加宽车身放电池、优化稳定性，同级电车普遍比油车宽4～7cm；
2. 主流SUV、中型新能源（小米SU7、比亚迪唐、理想系列）车宽1.93～1.98m，不少车型突破2米 ；

算账：一台1.96m宽的车，塞进2.4m国标车位，两侧合计只剩44cm，单边仅22cm，正常开门费劲；遇上缩水2.1m车位，两边只剩7cm，根本打不开车门 。

三、为什么大家只吐槽车位窄，很少怪车太宽？

1. 购车选择权在车主：市场主流就是宽体SUV、大轿车，车企迎合国人“车大=档次高、空间好”的消费习惯，大车更好卖 ；
2. 车位是固定不动产改不了：老小区、早年商场车位无法重新扩宽，是存量硬短板；
3. 国标没有强制区分「紧凑型车位/中大型车位」，一刀切用1990年代小车标准适配现在的宽体大车。

四、简单总结

1. 合规国标车位（2.4m）放老式小车够用，放现在1.9m+宽的大车天生紧张；
2. 市面过半车位偷工减料小于2.3m，是体感“特别窄”主因；
3. 汽车持续加宽是时代趋势（电动化+消费偏好），现有车位规范滞后于车辆尺寸迭代。