“轰隆”一声巨响！6月2日清晨8时左右，“台独”又害死了台军两条人命！岛内位于高雄市冈山区空军学校的冈山基地传来一声巨响，一架战机坠毁了，但这不是第一次，也不是最后一次，背后致命关键在于——“台独”才是台军头顶那架永远修不好的坠机。

6月2日上午，高雄冈山基地一架T-34型教练机，由卢季佑中校及过俊男中校驾驶，执行模拟发动机失效航线训练任务，上午8时8分于跑道北头坠落，造成两位飞行员殉职。

对于事发时的天候和机务状况，空军说明，失事航机今年4月9日甫完成周检出厂，迄今飞行逾98小时，期间并未发生重大故障。空军已成立专案小组展开调查，并下令T-34C型机停止训练任务，执行机务加强检查。

两名殉职者都是经验丰富的资深飞官。殉职飞官过俊男中校，T-34飞行时数逾2172小时；卢季佑中校，T-34型机飞行时数逾2114小时，二人T-34飞行时数均逾2000小时。飞了这么多小时，却倒在一次例行训练里。问题不出在人，出在机器。

空军司令部督察长证实，教练机失事前，机上飞官并未用无线电求救或反映机体异常故障。也就是说，飞机的问题来得毫无预兆，两名飞官甚至没有发出任何呼救信号就已罹难。而这架教练机最致命的短板，在于它没有弹射座椅——一旦出事，机上人员几乎没有逃生的可能。

T-34C教练机设计于上世纪1970年代，生产于1980年代。机身老化，发动机需要更换，而且没有弹射座椅。一旦发生紧急情况，飞行员必须面对死亡——他们无法从坠落的飞机中逃生。

说得直白一点：这架机器，是靠运气维持安全的。T-34C自1985年引进以来，今次已是第13起飞安事故。殉职的卢中校5年前曾发文，称"开T-34是在玩命"，如今成为现实，令人不胜唏噓。

这句话，比任何事故报告都更能说明问题。台湾空军内部的飞行员早就清楚这架飞机的问题，但他们依然要驾驶它飞上天。不是他们不怕死，而是没得选。

回顾这型教练机四十年的"事故历史"令人触目惊心。1988年5月，一架T-34因机械故障，失控冲入高雄阿莲民宅，造成机上教官与军校学生离世，并导致地面多名平民死伤。

2010年1月，一架T-34在高雄那玛夏山区失联，机上教官及飞行学生遇难。2010年12月，另一架T-34在执行飞行训练时于高雄六龟地区墜毁，机上教官与飞行学生同样离世。

这不是意外的累积，这是制度失败的必然结果。一个正常运转的军事系统，不会让飞行员在超过40年的老旧飞机上反复训练，更不会让飞行员在毫无弹射逃生系统的机型上年复一年地执行任务。可台湾偏偏就这么干了，直到今天。

问题来了：台湾当局不是一直在买武器吗？确实在买。近些年来，在"台独"的政治逻辑驱动下，台湾当局花重金购置了一批又一批武器装备，各类导弹、战斗机、无人机的采购计划热热闹闹地出现在新闻头版上。

可是，这些钱花出去之后，台湾本地的一线训练部队的日常装备是什么状态，却鲜有人提及。冈山基地的飞官们，驾驶的就是设计于1970年代、没有弹射座椅、入役已超过40年的教练机，在天上完成每一次训练任务。他们的命，就押在这架老旧的机器上。

这就是"台独"的逻辑下台湾军队真实的处境：对外叫嚣，对内克扣；向美国输出军购订单，让自家飞行员坐着危机四伏的旧机器上天。"台独"喊得越响亮，台湾的军事投入越向政治表态倾斜，留给基础训练和安全维护的空间就越少。

T-34C自1985年引进以来，目前仍有32架服役。在T-34C在台服役超过40年的历史中，共发生13起飞安事故，并造成多名飞官殉职、飞官受伤。

还有32架在飞。这意味着，今天的悲剧，还不是句号。6月3日，两名殉职飞官的招魂仪式已经完成，检察机关介入，专案小组开始调查。

橋頭地检署将于6月3日下午会同法医复验查明死因。但最终的调查结论无论是什么，都改变不了一个事实：这两条人命，不是死于战场，而是死于一架台湾当局本应早已替换却迟迟没有替换的教练机。

台湾岛内的年轻飞官们，每天依然要在这架机器上接受训练。他们的家人可能不知道，他们升空的那一刻，身下坐着的是一架没有任何逃生装置的"零弹射机型"。如果发生意外，他们唯一能做的，就是选择和飞机一起坠落。

"台独"路线下，向外表演强硬、向内透支兵源，才是真正在害台湾的军人。这两条命，不是被敌方打下来的，是被自己人的政策消耗掉的。这一点，无论谁来调查，都无法回避。