巴拿马彻底扛不住了？5月末多方外媒曝出内情，靠着对华海运优惠稳住全球船籍龙头的巴拿马，当初跟风美国撕毁中企港口合约，如今高层接连登门求中方续约补救经济困局
 
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2017年6月中巴正式建交，当年11月两国落地双边海运协定，次年细化海事配套合作约定，这份合作落地后实实在在盘活了巴拿马本国的船籍经济，也是巴拿马能坐稳全球船舶注册第一大国的关键助力。
 
按照协定约定，悬挂巴拿马旗的远洋船舶停靠我国各大口岸，能够享受通关简化、港口税费减免等系列扶持政策，相关准入门槛大幅下调。
 
靠着国内宽松的船舶注册规则叠加中方给出的口岸优待，全球大批船东愿意把船只落户巴拿马，该国每年依靠船籍注册收取稳定管理费，运河配套物流、临港贸易同步跟着蓬勃发展，航运相关板块稳稳撑起本国经济重要底盘，成为国家财政的关键收入来源。
 
在平稳合作近九年的周期里，中巴经贸与航运双向利好持续落地，双边贸易规模稳步攀升。
 
变故从2026年年初开始出现，在美国持续的外交施压与利益诱导之下，巴拿马本土最高法院突然出具裁决，以所谓违宪理由作废长和集团手握的两座运河核心港口合法运营合同，当地政府在2月火速完成港口接管，直接把码头运营权限转交马士基、地中海航运两家欧美系航运企业。
 
这项单边毁约举动直接打破多年积攒的双边合作信任，长和集团随即向国际仲裁机构提起索赔，索赔额度折合人民币超百亿元。
 
中方遵循国内海事法规与国际通航准则，启动常态化港口合规审查，针对入境巴拿马籍船舶加大安全、资质核验力度，所有检查流程全在现有法律法规框架内落地，不存在针对性制裁。
 
严查落地之后，巴拿马航运市场的连锁负面反应快速显现，初期短短五天就有28艘不合规巴籍货轮在国内港口滞留，后续数月累计九十余艘船只因证件、设备问题受限靠港，单艘大型远洋船单日滞留带来的滞港费、违约金损耗可达1.8万美元。
 
眼看着运营成本暴涨，全球不少跨国船东纷纷放弃巴拿马船籍，转头选择注册门槛相近的利比里亚，利比里亚船籍业务趁势快速扩张。
 
大批船籍外流直接重创巴拿马支柱产业，该国船籍注册收入断崖下滑，连带运河过境货源同步缩水，本土依托航运生存的中小服务商接连遭遇经营难题，国内经济下行压力陡然加剧。
 
眼看经济损失持续扩大，巴拿马政府的外交态度快速发生转变，一改此前强硬站队美方的姿态。
 
2026年5月26日，借着联合国安理会会议在纽约举办的契机，巴拿马外长主动约见我国外长开展双边会晤，会谈中巴方主动释放缓和信号，希望妥善化解港口纠纷、修复航运合作。
 
仅仅两天之后，巴拿马总统公开对外表态，盼望和中方续签到期的海运合作协定，这也是港口争端爆发后巴方最高层级接连主动示好。
 
面对巴拿马释放的求和意愿，中方始终坚持合作的基础建立在相互尊重、信守契约两项原则之上，明确指出巴拿马此前受外部裹挟背弃商业合约，已经严重损耗双边合作根基。
 
中方直白告知巴方，倘若拿不出实质性纠错举措，无法妥善解决中企港口被无理没收的遗留问题，等到2026年末海运协定到期后，续约基本没有落地可能。
 
一旦协定无法续签，失去我国港口专属优惠的巴拿马船籍吸引力会进一步暴跌，本国赖以生存的航运经济还会迎来新一轮重创。
 
如今巴拿马陷入进退两难的处境，归根结底都是本国盲目依附外部势力、随意撕毁合法契约的短视决策造成，所有经济恶果自然需要自身全盘承担。