北美成熟汽车市场常年由独立机构公开全车型死亡率榜单，早年起亚K2、现代瑞纳、日产阳光这类A0级小车都登上过高死亡率榜单，不少起亚旗下福瑞迪、K3、K5等车型安全排名靠前，相关信息国内却很少有媒体完整报道。

北美市场的车型死亡率统计有明确门槛，只有车型在当地累计销量突破100万辆才会纳入统计，不少国产车型没能进入榜单，本质是没达到销量门槛，并非安全性能不达标。
国内作为全球最大的汽车市场，2022年汽车保有量就突破3.19亿辆，全年交通事故造成超6.8万人死亡，完全有足够的样本量支撑全车型事故率统计，这么多年却始终没有独立第三方机构公开完整的车型事故率排名。
不少早年的老旧A0级车型，用着老旧的动力总成，车壳使用十余年就出现大面积锈蚀，安全性能堪忧，却从来没有对应的公开数据公示。

如今智驾技术普及之后，汽车安全的评价维度已经发生了全新变化，比亚迪公开的近300万辆车实测数据显示，搭载高阶智驾的车型严重事故率仅为人类驾驶的1/6，自动泊车剐蹭率只有人工操作的1/50，靠海量的道路数据回灌，每3天迭代一次算法，把智驾的安全边界拉到了新高度。
客观公开的车型事故率排名，不管是对监管部门修订安全标准，倒逼车企提升车身安全配置，还是给普通消费者购车做参考，都有极高的价值。
目前国内相关数据分散在交管、保险等不同机构，打通之后实现公开透明化，才能从根源上推动全行业车辆安全水平升级，减少道路伤亡。