中国提出核动力浮动岛计划，重塑全球航运格局——

在航运业加速迈向零碳时代的大背景下，中国造船龙头江南造船抛出了一份雄心勃勃的蓝图。2026年6月2日，这家隶属于中国船舶集团的企业在希腊雅典的波塞冬国际海事展上，正式发布了一项名为熔盐堆（MSR）集装箱运输综合体的概念方案。该方案以第四代先进核能技术为核心，旨在打造一个集集装箱转运、绿色燃料生产和船舶充电于一体的海上平台。

江南造船方面表示该综合体将成为零排放海洋集装箱物流的新生态系统，将为全球航运业的碳中和转型提供“颠覆性解决方案”，该设计构想已通过社交媒体公开。

方案的核心是一个被称为“枢纽零碳心脏”的核能与绿色燃料生产平台。它主要采用第四代钍基熔盐反应堆作为动力来源。与传统反应堆不同，该熔盐堆以液态盐同时作为燃料和冷却剂，能够在无需水冷的情况下储存大量热能，且处于高温低压的运行状态。

平台还将整合太阳能电池板、风力涡轮机、氢气与绿色燃料合成模块以及电力供应模块，构建一个立体的海上发电与燃料补给中心。除了满足浮动码头自身的电力需求，该平台还能进行绿氨（NH₃）等零碳绿色燃料的规模化制备，并为停靠码头的纯电支线集装箱船提供充电服务。

安全是该方案的一大亮点。江南造船在发布中强调，熔盐堆从物理原理上规避了堆芯熔毁的风险，具备“固有安全性和不扩散特性”。其熔盐介质在接触周围环境温度时可迅速固化，即便在事故条件下也能大幅降低放射性物质泄漏的风险。

此外，核能与绿色燃料的结合，被指出不仅能显著提升航行效率，还能优化平台的机动性和能源利用率，确保全链路实现真正的零碳排放。

江南造船在核能航运领域的布局并非一日之功。早在2011年，时任江南造船总工程师胡可一就曾在“两会”提交提案，建议开展民用核动力船舶的前瞻性研究。2023年12月，江南造船发布了全球首型世界最大的24000TEU级核动力集装箱船“KUN-24AP”，并获得了挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可证书。

进入2026年，江南造船进一步取得了中国国家核安全局颁发的《民用核安全设备制造许可证》和《民用核安全设备安装许可证》，为其核相关工作的合规开展提供了充足的时间窗口。

如今，这一方案标志着江南造船的探索已从单一核动力船型，扩展至“船—港—能源—转运”一体化的闭环生态系统。该系统支持跨洋航线、近岸联运和货物中转，其模块化、可复制的架构意味着该方案一旦成熟，有望推广至全球其他主要港口和航运网络。

在陆地方面，中国针对钍基熔盐堆的技术验证也已取得关键进展。2025年11月，位于甘肃武威的2兆瓦液态燃料钍基熔盐实验堆首次实现了钍铀核燃料转换，在国际上首次获取了钍入堆运行后的实验数据。作为第四代先进核能系统之一，钍基熔盐堆具有固有安全、无水冷却、常压工作和高温输出等优点，是国际公认最适配钍资源核能利用的堆型。与传统的铀相比，钍的储量更为丰富且更易获取。烽火问鼎计划