4、5月车市数据一目了然：燃油车销量连续大幅下滑，4月燃油车同比大跌37%，5月持续走低，新能源车渗透率突破六成，油退电进已成常态化走势。当初为培育新兴产业出台的新能源购车补贴、购置税全免等扶持政策，如今行业早已壮大，继续长期倾斜反而造成税制失衡、市场不公。补贴向来都是把双刃剑，有些新能源车企就纯靠补贴活着，这种畸形发展只会造成产能过剩，以及垃圾车出现，只有退出补贴通过市场竞争机制才能淘汰出这些低效骗补的车企。

现阶段燃油车背负购置税、车船税、油价内嵌多重成品油税费，用车全周期税负繁重；新能源车购车免购置税、免车船税、无排量消费税，充电仅含少量增值税，两边税费差距悬殊。产业进入成熟期，新能源理应和燃油车同步规范征税，逐步取消专项补贴，破除政策红利壁垒，实现同标准税制管理。

伴随燃油车市场占比逐年收缩，依靠汽油税费支撑基建养护的旧模式难以为继，汽油税制需要循序渐进优化调整，避免油车税负单边过重。

汽车行业从来不是非此即彼，燃油车在长途出行、低温环境、补能效率上仍有不可替代的优势，新能源是低碳转型大方向。取消超额补贴、统一油电征税规则、动态优化成品油税收，原油车与新能源双向互补、协同发展，才是国内汽车产业稳健前行的未来。