结论先行：EMB无油泵全电刹，没有权威、大样本的市场化失效统计数据；只有实验室理论失效率、厂商内部试验数据，缺少真实上路大规模故障统计，传统液压/EHB电子液压刹车有长年失效大数据。

一、为什么EMB整车失效统计出不来

1. 上市周期太短、保有量极低
全球量产EMB车型仅理想L9（5月中旬上市，7800台）、星途EX7顶配选装EMB（900台），合计不到8700台上牌，落地最长车型才1.5个月，车辆平均行驶里程普遍不足5000km，达不到统计失效的样本周期（行业统计需要3年/十万台级保有量、年均≥10万公里行驶里程）。
海外欧盟、日韩无在售EMB量产车，自然无市场故障统计 。
2. 现有只有实验室理论失效值，非路面真实故障率
国标GB21670-2025强制EMB满足ASIL D，硬件随机失效≤1FIT（十亿工作小时≤1次致命失效），是台架加速老化、仿真测算数据，是研发标定指标，不是真实路况统计结果 ；
伯特利、奇瑞坐标系厂商自研台架百万次耐久数据，仅限内部试验，不对外公开批量售后故障统计。
3. 国家缺陷召回、质检平台暂无EMB制动故障批量备案
截至2026.6月初：国家市监总局召回目录、车质网、中保研、中汽研，没有任何一起EMB制动系统批量召回、批量失灵投诉；零星车主个案（踏板手感异常、故障灯偶亮）为零散个例，达不到统计学有效样本，无法换算故障率。

二、三类刹车数据区分（很关键）

1、传统油泵液压刹车（机械+液压）：失效数据完备

全球近百年装车、国内年装车千万台，中汽研、保险公司、车企拥有完整漏油、真空助力失效、油路气阻、总泵损坏的年度故障率大数据；国内年均制动相关故障索赔、事故统计常年公开。

2、EHB电子液压刹车（保留油泵/刹车油，新能源车主流）：海量失效统计齐全

iBooster、One-box等EHB装车超千万台，有完整召回数据（本田CR-V刹车门、宝马MKC2召回等）、年度售后故障率、高寒/高温工况失效投诉统计，国内每年线控制动召回数据纳入监管年报。

3、EMB全干式无油泵电刹：市场失效统计空白

- 无年度售后故障率、分工况（高寒、连续热刹车、老旧衰减）统计；
- 无3年/5年耐久老化失效数据（刹车片、轮边电机、线束长期老化故障暂无实测积累）；
- 行业机构（高工智能、中汽协）只能做预测数据，不能出具实测失效报表 。

三、国标&国际标准层面的统计现状

1. 中国GB21670-2025（2026.1.1实施）：只定准入测试门槛，法规落地未满半年，国标归口单位还未启动EMB上路故障常态化统计，监管统计一般在标准落地2～3年后才会汇总行业故障大数据。
2. UN R13-H国际法规EMB修订版2025年底才落地、欧盟2026年中才允许新车申报，欧洲尚无合规上牌EMB车，欧美监管机构完全没有市场化失效统计 。

四、什么时候能出权威失效统计

1. 短期（1～2年）：只能出现零星个案统计，无法形成行业故障率；
2. 中期（3～5年）：EMB年装车突破20万台、车辆普遍跑完10万公里+，中汽研、中保研、市监总局才会发布官方失效、故障、事故统计白皮书。