在荆州生活的人，估计都有个直观感受：现在坐公交，放眼望去几乎全是老头老太太，不管是1路、103路、19路这种贯穿城区的主线，还是跑郊区的小众线路，不管是上午买菜高峰，还是下午遛弯时段，公交车上的主力军永远是老年人。好多人纳闷：荆州的年轻人，现在都不坐公交了？

荆州公交2024年日均客运量20.66万人次，其中每天免费乘车的老年人就有近6万人，差不多占了三分之一。这还只是免费的，算上没办卡的老人，公交车里老年人占比超过一半一点不夸张。你随便挑个非高峰时段上车，大概率能看到满车厢大爷大妈。

为什么老人扎堆坐公交？核心就一个：免费+方便+不赶时间。荆州早就实行65岁以上老人免费乘公交的政策，办张老年卡，全城77条线路随便坐，一分钱不用花。老一辈人过日子仔细，能免费绝不花钱，这便宜不占白不占。再加上老人退休后没上班压力，时间大把有，公交慢一点、多停几站，对他们来说根本不算事，反而觉得稳当安全。

而且荆州公交线网铺得密，1523个站点，基本覆盖了各个老旧小区、菜市场和公园。老人出门买菜、遛弯、看病，下楼没多远就有公交站，不用走冤枉路。再加上现在公交都是低地板，上下车方便，语音报站清晰，对老人特别友好。反观年轻人，谁有这闲工夫陪公交慢慢晃？

年轻人不坐公交，首要原因就是太慢，耽误事。荆州公交早晚高峰平均运营时速也就20公里，平峰也就30公里左右，几百米就停一站，遇到堵车更完蛋。年轻人上班要打卡，时间就是钱，哪能经得起这么耗？比如从沙市到荆州古城，骑电动车20分钟，开车15分钟，坐公交没个40分钟到不了，遇上堵车一小时都打不住。

再看看荆州年轻人现在的出行标配：电动车、网约车、私家车，基本没公交啥事。荆州城区电动自行车登记上牌量都40多万辆了，差不多每家一辆。电动车灵活，不堵车，随走随停，1块多钱电费能跑一天，性价比比公交高多了。短途出门骑电动车，远一点的叫网约车，实在不行开私家车，没人愿意在公交上浪费时间。

还有个关键原因，公交跟年轻人的出行需求对不上。年轻人要的是快、准、不迟到；老年人是短途溜达，要的是方便、省钱、稳当。就拿早高峰来说，年轻人挤破头赶时间，老年人慢悠悠上车买菜，两边需求完全冲突。前几年荆州沙市还有个“举牌爷爷”汪长荣，天天在站台举牌，呼吁老年人早高峰错峰出行，别跟上班上学的年轻人抢车。这事当时在荆州火得很，也从侧面说明，公交上老人多，确实跟年轻人的出行节奏矛盾。

有人说，荆州公交不是挺好吗？全省一类城市评价排第一，车辆都是新能源，站点也多。这话没错，但好归好，就是留不住年轻人。现在公交越来越像福利车，公益属性大于运营属性，老年人免费坐车，年轻人嫌慢不坐，客流量看着不少，实则赚钱的没几个。2020年之后，荆州公交客流就一直在降，12路、53路这些线路都因为客流少暂停运营了，核心就是年轻人都走了。

其实不光荆州，全国好多城市都这情况，公交慢慢变成“老人专列”。年轻人不是不坐公交，是现在可选的出行方式太多了，公交已经不是最优解。而老年人依赖公交，是因为它最贴合他们的生活节奏和经济状况。

往后看，荆州公交想留住年轻人，光靠增加线路、更新车辆没用，核心得提速、提准点率，多开公交专用道，减少站点间隔，让年轻人坐公交也能快起来。不然再过几年，公交车上可能真就只剩老年人了，年轻人彻底跟公交说再见。