中国和欧洲已经谈妥了？有知情人士表示，欧洲空客车今年5月交付飞机给中国！6月5日，根据联合早报报道，知情人士透露称，欧洲飞机制造商空中客车今年5月交付飞机，较去年同期的飞机数量大幅增长，不过一部分原因是因为之前中国监管审批问题而延迟交付的飞机陆续放行。

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空客5月全球交付81架民航客机，比去年同期的51架明显增加，这个数字让航空圈里不少人松了口气，增量里有一部分来自之前因国内行政审批节奏延期交付中国的客机，现在陆续放行了，中欧民航这块有点回暖的意思。

此前空客披露一季度部分对华交付受中方流程影响暂缓，当时外界各种猜测，有人以为是贸易摩擦延伸，有人说是产业保护策略，现在落地了才发现就是正常的审批节奏调整，处理完毕之后回归常态化，生意还是生意。

但别高兴太早，交付回暖不代表中欧合作全面谈妥，更不意味着C919就能顺利飞进欧洲天空，这里有两个完全不同的账本，不能混着算。

交付回暖是商业层面的好消息，说明中欧在飞机买卖上的协调机制在正常运转，空客需要中国市场，中国航司需要空客飞机，双方各取所需，这事以前没卡住，现在也没卡住。

真正的关键问题是C919的欧洲适航认证，欧洲航空安全局对C919的认证进度偏慢，国内业界一直盯着这事，这可不是签几架订单的问题，而是关系到中国大飞机能不能真正走出国门、打进欧美主流市场。

按对等互惠原则，中国民航管理局早已完成了空客全系客机在华适航准入，A320、A330、A350、A380所有型号中国都认可，那就意味着欧洲航空安全局推进C919的欧洲认证本就是分内之事，不是帮中国的忙，是贸易对等的题中应有之义。

可现实是EASA的认证进度一直不温不火，技术审查团队来华飞了几趟，提了几轮意见，但就是没有最终落地的时间表，这里面有技术差异的问题，也有产业保护的因素，毕竟欧洲自己的空客也不想在单通道市场多一个强劲的竞争对手。

说白了现在是生意上的事协调好了，但适航互认还没谈下来，空客继续卖飞机给中国，中方继续审批订单，两边都不耽误，可C919能不能飞欧洲航线，那是另一层谈判，暂时还没有突破性进展。

中国民航市场是空客的核心增量来源，欧洲航空产业重视中方市场没错，但目前没有任何官方文件证明双方已经敲定了适航互认的全套协定，交付回暖是好事，但跟C919能不能飞欧洲，是两码事。

C919的欧洲认证卡在哪里？技术是一方面，利益博弈是更深层的原因，欧洲在航空制造上有几十年的积累和壁垒，不会轻易给别人开门，对C919来说，欧洲认证不是技术考试，而是一场商业和政治的双重谈判。

中方手里最有分量的筹码就是中国巨大的航空市场——欧洲想多卖飞机，就应该在适航互认上拿出诚意，同时C919也要持续提升自身的技术可靠性和安全记录，用事实说话比什么都管用。

这条路不会短，但必须走通，因为一个能造大飞机的国家，不应该永远被挡在别人的认证体系外面，中国市场足够大，大到让任何航空巨头都无法忽视，这就是C919最大的谈判底气。

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