新能源汽车的强势崛起，让老牌油车企业的日子愈发难过。本月，广汽本田在广州黄埔的工厂正式关门歇业。这座建厂超20年、实际运营长达26年的功勋老厂悄然落下帷幕，宣告的不仅是旧产能的淘汰，更像是一声沉闷的时代丧钟，标志着日系车在中国市场黄金时代的落幕。
回溯过往，1999年第一辆国产雅阁从黄埔生产线缓缓驶下，正式开启了本田在华的辉煌起点。26年间，雅阁、奥德赛、飞度、锋范等经典车型从这里驶出，填满了中国的大街小巷，塑造了日系车皮实耐用的神话。
那时的雅阁更是加价难求的硬通货，是身份与品位的象征，排队提车是常态。

然而巅峰之后便是深渊，受制于国产新能源电车的野蛮生长，传统合资巨头的销量开始跌跌不休。2020年本田在华销量达到162万辆的巅峰，风光无限，但到了2025年仅剩64万辆，短短5年锐减近100万辆，跌幅超60%。
昔日定海神针雅阁更是摔得最惨，从月销3.6万辆的傲人纪录跌至今年4月的2593辆，降幅达93%。即便5月份把价格底线击穿降到11万，依然在销量泥潭中苦苦挣扎。
销量的大幅下滑直接把工厂变成了吞噬利润的绞肉机，今年4月产能利用率跌至22%，4条生产线里有3条都在日夜空转，彻底陷入越卖越亏的死循环。
真正给这艘巨轮定下悲观基调的，是本田高层亲自下达的战败判决。本田社长走访中国国产电车工厂后长叹毫无胜算，彻底扯下了传统车企在新能源转型期的遮羞布。
回国后他启动了史上最激进的收缩战略，砍掉所有纯电新项目，一次性计提2.5万亿日元资产减值，直接导致本田遭遇上市69年来首次全年巨亏4239亿日元。
核心供应商尼得科也宣布解散合资公司，宣告本田正在彻底剥离中国新能源汽车市场。与此同时，销售渠道出现大幅收缩，门店总数从1080家急剧收缩到888家，短短16个月关停192家。

更棘手的深水区是即将到来的合资生死劫。1998年签署的30年合作协议即将在2028年5月到期，距离大限已不足两年，多方消息指出按原样续约的概率极为渺茫，50对50的深度绑定模式已然走到尽头。
不过老厂的关停并非纯粹的败退，也是一场主动的腾笼换鸟。广汽本田投资34.9亿元的开发区零碳新能源工厂已正式投产，老旧燃油产线停产止损，全新纯电专属产线接力上场。一退一进之间，既是市场规律，也是产业升级的必然。