增程技术,真的能省油吗?5

5G光元：混动在营销术语的误导下，既是一个聚宝盆，更是一个垃圾桶。增程长期被妖魔化，其实增程根本与混动无关，是一个可烧油发电的电动车。混动混沌过于浑浊，油电混合说法好一些，我更喜欢称烧油的新能源，在中国新能源汽车从“城市代步”走向“全面替代燃油车”的关键时刻，在固态电池迟迟无法落地、纯电车靠堆电池又遇到瓶颈的背景下，绕不过烧油的新能源，就成了我们讨论的核心和主题。
*油电混合的核心难点就是能实现真正的省油省钱省心。戏法人人会变，各有巧妙不同，下面就介绍一下省油省钱省心这三点做得比较好的两款烧油的新能源。
一、省油省钱省心的极致混动
a、丰田混动
丰田混动是目前最成熟、最稳定的混动技术，而且它的省油逻辑非常独特，和其他混动和插混完全不同。让发动机永远不干“费油的活”，低速/拥堵电驱、电池回收和储存滑行和刹车的能量，发动机始终运行在‌41%热效率‌的高效区（阿特金森循环），电机弥补高功率的需求，发动机和电机两者完美互补，1.5 kwh镍氢电池，纯电续航10公里，丰田发展了全系列的混动版，综合节油30%–50%。
*b、价格倒挂，倒逼油车
近期，丰田在中国推出了全新定价策略‌，多款混动车型售价比同车型燃油版还低,出现明显混动版与燃油版和新车与二手车的价格倒挂，主要车型RAV4荣放、卡罗拉/雷凌、锋兰达/卡罗拉锐放‌/汉兰达‌/凯美瑞‌/亚洲龙。
c、丰田也有插混
*丰田也有系列插混产品，丰田插混与国产插混完全不同，目标用户是不追求极致电动化，对车价、油价、电价不敏感的中产成熟消费者。让用户既可以享受纯电的乐趣，又不增添续航和充电的烦恼。但插混相比混动既不省油，更不省钱。
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二、省油省钱省心的极致增程
日产ePower是永远工作在亏电状态的极致增程，采用发动机发电、电驱动，实现了无外充的纯电驾驶体验。ePower是个只烧油的电车，平均节油30~40%，油转电每升发电3.85度。电池1.5kWh，纯电续航10km。电池为能量存储/中转/缓冲，实现“削峰填谷”。‌ 电池闪充闪放，充放电倍率是普通电池的15倍。ePower成本很低，是丰田THS和本田i-MMD的80%。
*三、省油省钱省心是车企的事儿，是设计出来的
烧油新能源的核心技术难点是在电池系统‌/动力协同/动能回收/系统成本矛盾中找平衡点。
日产ePower和丰田混动省油的核心是让发动机“躺平”，只做最擅长的事。在高速上油耗优于同级别油车，比绝大多数增程和插混在高速或亏电状态的油耗要低。
*四、省油≠小马拉大车
油电混合技术成功的精髓是打破了省力/小马/大车这组矛盾，电机起步扭矩大，弥补发动机低扭不足；发动机跑高速效率高，弥补电机疲软。
*日产e power和丰田混动的动力配置恰到好处，甚至能给你惊喜。电驱系统市区起步轻快、响应直接。但高速上加速能力相对平缓，省油就是靠回收加速/刹车/下坡所浪费的能量。油跑车的快加速的那种强劲的推背感 ，是靠大发动机和死耗油来实现的。epower开起来不像油车，更像一台纯电车，动力响应快而且非常平顺。丰田混动。在城市里走走停停，更像个电车。在高速巡航更像个油车。
五、新能源省油省钱省电原理
我们以特斯拉电动和丰田混动为例，
a)特斯拉的“单踏板模式”，就是利用松油门时的动能回收减速，减少踩刹车的次数，既减少了刹车皮的消耗，又能回收更多电量。
b)丰田混动省油逻辑非常简单，发动机永远不干“费油的活"，在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。
总结一下烧油的新能源车几个省油的关键:
(a)系统高效率是新能源的根本
(b)回收浪费的能量是省油省电的关键
(c)发动机永远躺平，工作在高效区，费油的活不干
(d)小容量电池也是烧油省油的关键，小电池的功能是能量存储/中转/缓冲，实现“削峰填谷”既省了油，又输出了足够的功率(新能源小马拉大车很有劲儿)。