你发现没，共享单车这东西刚出来时口号是“最后一公里自由”，三毛五毛骑一趟，学生上班族都觉得是城市福利，才几年工夫，骑行卡从月卡二十多悄悄跳到四十多，单次起步价从五毛调到一块五，节假日景区甚至冒出过半小时六块八块的价，算下来比坐公交贵三倍，比打车短途都快持平，网友一句调侃挺扎心，共享单车涨成共享单车奢侈品了。

但涨价本身不是最该问的，最该问的是，它占的那块路权，到底是免费给企业的还是市政让渡的公共资源，企业拿了路权赚着流量和押金利息，涨价却全由用户扛，这账是不是该有人管管。

先把路权的账撸开说，共享单车能铺满城市，靠的不是企业多会做生意，是市政给了它排他式的停放空间，人行道边划白线、地铁口留专区、公交站旁让出一截，这些地本来是公共步行空间，让给企业做商业运营，本质是一种特许经营加公共资源让渡，企业省了租地钱还拿到了用户高频触点，这笔隐性补贴不小。既然吃了公共资源，价格就不能完全当纯市场生意由着它跳，公交地铁水电气哪样不跟听证走，单车占了人行道占了地铁口，涨价就一句市场调节价打发人，说不过去。

再看成本那头，企业喊亏损也不是全假，运维调度报废合规这三块这几年确实涨，尤其是电单车上线后电池折旧和换电成本不低，但问题是它的核算从不透明，骑行卡涨多少依据啥，调度费为啥一动就两块三块，节假日溢价谁批的，用户看不到，监管也只在乱收费和押金上打转，对日常计费跳涨基本是真空，于是企业就摸到一个舒服姿势，路权白拿，成本嘴上说，涨价自己定，最后用户扛。

更冷的在后头，这种涨价一旦被默许成常态，后面还会出现更细的刀，早高峰热门点位加价，办公区晚归调度费翻倍，景区校园封闭区自主定价，它不会一次涨到天上去，会像外卖补贴退坡那样一点点磨，等你反应过来，最后一公里已经不是便民价是消费分级。

所以对普通人能做的就三件很土的事，第一骑之前看一眼计费规则，起步时长超出后每分钟多少，调度费封顶多少，节假日有没有溢价标注，截图留底，被乱扣直接走12315加属地城管交通投诉，单车停放归市政管，价格归市监管，两头都能咬。第二别被连续包月自动续费糊弄，很多涨价是从包月暗调起步价再配合单次溢价双向吃，关掉自动续费按月看一眼价。第三支持属地把共享单车放进价格听证或听证性公示的思路，路权是公众让的，价格就该有公众声音，不能企业想涨就涨还拿市场调节价当挡箭牌。

说到底单车涨成奢侈品不是市场失灵是监管在路权这块装睡，企业拿公共资源赚便利钱用户扛全部成本，这账摆不平，你下次扫到那辆起步一块五的车不妨想一句，你付的不只是骑车钱，还有那截人行道和地铁口白线的租金，只不过账单上没写罢了。