Mercedes-Benz CLS350 C219

或许是因为W211 E280给我的印象过于无聊，我对C219先入为主的印象并没有特别期待，会觉得这是个披着优雅外套的沉重老式奔驰。

但C219的历史地位不言而喻，是四门Couoe高级轿车的先驱之作，如此优雅美丽的设计，很难让人想到它最早诞生于2004年。

在那个欣欣向荣的时代，CLS的身份代表了一种任性的奢侈。这辆2009款CLS350的新车指导价高达119.8万，已经接近W221 S350的价格。

况且，站在W212已经问世的2009年，相比E-Class过于昂贵的售价，换来的是一辆属于上个时代的车型。所以，C219相比W211，有着浓郁的奢侈品气息。何以为奢侈气息，就是不能用理性的眼光去看待价格。

而它也确实像个值得珍藏的奢侈品。当我坐进它的车内，相比W211更加精致的做工和更加奢侈的用料足够把人折服，大面积的真皮缝线搭配配色考究的棕红色内饰，以及质感十分高级的哑光木纹饰板，让人可以短暂忘却这是一辆换壳W211，甚至颇具意大利色彩。内饰很多部件与W211一致，但它多了一些巧思，比如中央扶手的盖板和W221一样可以双侧开启，比如木头和金属完美搭配的挡把。

纵观梅赛德斯21世纪所有车型的内饰，这辆CLS350所营造的氛围我认为是独一份儿的，是一种游走在古典与现代之间的奢侈，与S-Class所追求的那种高级是截然不同的，单是中控台那块面积巨大的木头就令人爱不释手，十分浪漫。

驾驶方面，相比转向和油门踏板略显沉重的E280，这辆CLS350虽然整体性格差异不大，但油门踏板更加轻快，动力积极不少，转向也更加轻快且高级，很完美地解决了W211驾驶方面颇具年代感的问题。同为M272+7AT，C219的表现很接近C207 E350 Coupe。

操控方面明显逊色于W212，比W211优秀但很有限，应该是轮距和车身高度的功劳。转向细腻高级，但车身响应慢半拍，底盘支撑也偏软，不太具备什么运动天赋。

令人惊喜的是滤振和静谧性，用震惊来形容也不为过。这辆CLS350的滤振非常高级，虽然是普通的弹簧减振器，但它对振动的处理丝毫不拖泥带水，有着很强的隔绝感，软且干净，但带有余振，有几分W220空气悬挂的味道，与W212那种更为“现代化”的干脆滤振表现有很大区别。虽然是无框车门，但高速静谧性极其出色，比W212前期E300更加安静，这甚至是CLS350装着四条山东省轮胎得出来的结论。

虽然是基于W211平台开发的“奢侈版W211”，但C219的表现特别出乎我的意料，它的“奢侈”没有停留在表面工程。相比后代车型C218，虽然售价大幅降低，动力和机械素质也更优秀，但找不到这种古典式豪华的氛围了。或许是奔驰开太多了，其实我已经很久没有在一辆奔驰上感受到主观喜好的高级了，但这台CLS不一样。