同比暴跌31.7%，连续四个月下滑，丰田在中国也不好卖了吗？连续第四个月同比下滑，且跌幅逐月拉大，丰田在中国市场正遭遇近五年来最严峻的销量滑坡。6月29日丰田汽车官方发布的数据显示，2026年5月在华新车销量定格在102299辆，同比跌31.7%。值得注意的是，当月国内乘用车零售环比增长9.2%，丰田不仅跌幅远超行业平均的22.1%，更与大盘走势逆向而行，跑输的幅度还在持续拉大。

一丰近乎腰斩，广丰勉强守盘

从乘联会零售口径的数据来看，丰田在华三大板块的表现差别很大，合资公司之间的差距被彻底拉开。

广汽丰田5月零售销量55050辆，同比下滑15%，在合资品牌普遍大跌的背景下，算是守住了基本盘，占丰田在华总销量的 53.8%。相比之下，一汽丰田的处境要严峻得多，单月零售仅34962辆，同比近乎腰斩，跌幅达49%，占比滑落至34.2%。进口豪华品牌雷克萨斯5月零售约10519辆，同比下滑 26%，占比 10.3%，同样未能幸免。

两家合资公司的表现分化，本质上是转型节奏的分化。一汽丰田的产品矩阵中，传统燃油车权重更高，卡罗拉、亚洲龙、普拉多等经典车型均处在燃油车赛道，在新能源替代浪潮中受冲击最直接。而广汽丰田更早布局混动普及与纯电新品牌，铂智系列已经形成规模交付，智能电混双擎车型占比超过54%，产品结构的安全垫更厚，抗风险能力自然更强。

冰火两重天：双擎暴涨，燃油塌方

从批发端的车型结构来看，5月丰田体系内最鲜明的特征，就是燃油车与混动的极端分化，堪称 “一边海水，一边火焰”。

广汽丰田阵营中，双擎车型成为绝对的增长引擎。威兰达混动单月批发销量8088 辆，同比暴涨1144%；汉兰达混动交付7365 辆，同比增长41%；凯美瑞混动以12448 辆的成绩稳居品牌销冠，同比微增 0.74%，在B级车燃油版集体溃败的当下，混动版本成了最后的门面。纯电赛道上，铂智品牌5月零售合计销量突破万辆，达到 10073 辆，占广汽丰田总零售量的18%。

丰田燃油车型普遍承压，锋兰达批发销量8497辆，同比下滑29.1%；赛那批发4888辆，同比大跌 46.9%，即便零售端仍守住合资MPV细分市场头名，也挡不住大盘收缩的冲击；凯美瑞燃油版仅3207辆，同比下滑 3.9%，萎缩趋势明确。

一汽丰田的车型结构切换更为剧烈。换代后的RAV4荣放全面转向混动路线，单月批发销量 8874 辆，同比暴涨 1496%；但燃油版销量直接断崖式下跌至2540辆，同比暴跌 86.4%，一增一减之间，总盘子非但没涨，反而大幅缩水。纯电方面，bz5和bz3销量表现不佳，继续划水。

简言之，丰田当下的困境，是燃油基本盘快速塌方、混动承接体量不足、纯电仍在爬坡期的 “青黄不接”。曾经的现金牛车型纷纷失速，新的增长曲线还没完全立起来，销量下滑也就成了必然。

销量大跌的是结构性失速

对于销量下滑，丰田官方给出的解释是 “市场环境严峻，汽油价格上涨”。但在行业视角下，高油价只是催化剂，真正的根源是市场底层逻辑的改变。

首先是大盘层面的碾压。5月国内新能源乘用车零售渗透率已经攀升至62.9%，连续两个月站稳60%关口，燃油车零售同比大跌39%，其中主流合资品牌燃油车同比降幅更是达到41%。丰田作为合资燃油阵营的头部玩家，体量越大，受大盘收缩的冲击就越直接。油电切换的剪刀差已经闭合，靠燃油车吃红利的时代彻底过去了。

其次是品牌价值的下降。过去丰田在中国市场的护城河，离不开 “省油、耐用、高保值” 三大标签。但在插混、增程车型普及后，丰田双擎的省油优势被大幅稀释；而智能化、座舱体验、智驾功能成为新的消费决策点，恰恰是传统合资品牌的短板。当20万级自主品牌车型已经标配800V快充、全场景智驾、智能座舱时，丰田的传统价值标签对年轻用户的吸引力正在快速衰减。

丰田中国的自救

面对持续下滑的市场态势，丰田已经不再观望，而是打出了一套以“With China, For China”为核心的本土化组合拳，试图从研发体系到产品定义全面转向。丰田全球层面依然坚持混动、纯电、氢能多技术路线并行的稳健策略，但在中国市场，它已经不得不放下“全球标准”的身段，用更本土化、更灵活的方式参与竞争。

从趋势上看，丰田的转型方向没有错，动作也比过去更坚决。但体量庞大的跨国车企，体系惯性极强，研发放权是不是真放权，产品迭代能不能真提速，都需要时间验证。在中国车市这个“卷王竞技场”，从来不是看谁喊得响，而是看谁掉头快。丰田这波自救，到底是触底反弹的起点，还是下滑途中的缓冲，接下来的三季度销量会给出答案。大V聊车