还记得2011年那次"大降速"吗？一夜之间，国内高铁从350普遍压到300甚至250，当时跑过350的五条"老将"——武广、郑西、沪杭城际、京津、沪宁，只剩名号留在老铁路迷的记忆里。
但这几年风向又转回来了。国铁悄悄推"安全标准示范线"，一批干线陆续把标尺拉回350。
先把已兑现的清单列出来，都是当前每天真按350标尺跑的：
京津城际：2018年就恢复了，是国内最早回来的，毕竟线短、站少、客流纯粹。
京沪高铁：2017年"复兴号"上线后，部分标杆车先回到350，现在每天多对达速车。
京广全线：这是重头戏。京武段2022年达速，武广段2024年6月做完安全标准示范线，到2026年初，京广全线已实现350标尺常态化——也就是说，北京到广州这条南北大动脉，基本拉通了。
沪昆杭长段（杭州—长沙）：2025年6月提速改造完，2026年春运起标杆车按350开。但注意，沪杭段（上海虹桥—杭州东）目前还压在300~310，没正式达速。
京沈高铁（北京—沈阳）：2025年7月1日安全标准示范线投用，标杆车常态化350，最快压到2小时29分。
沈白高铁（沈阳—长白山）：2025年9月底开通即按350，长白山第一次真正融入京津冀"半日圈"。
根据铁科院和国铁披露的计划，郑徐高铁（徐州—郑州）和合蚌高铁（合肥—蚌埠）已经在做安全标准示范线动态检测，是接下来最可能官宣350的两条。这两条都是"干线拼接件"——郑徐连京沪和郑西，合蚌连京沪和合武，达速后路网效应很明显。