昨晚跟一个在日本生活了十几年的朋友通了个长途电话，他语气里带着点感慨，跟我讲了两个他最近观察到的情况。一个是关于空调，一个是关于汽车，都发生在欧洲市场。他说，有些变化来得比预想的快得多。


先讲空调。今年入夏以来，欧洲那边热得让人遭不住。法国南部一些地方气温直接飙到四十二度，西班牙马德里的路面热到能把鸡蛋烫熟。


问题是，热归热，欧洲老百姓想装个空调降降温，远远没有咱们想的那么简单。欧洲很多城市的建筑都有上百年历史，巴黎、罗马、巴塞罗那老城区遍地都是受保护的老公寓，法律明令禁止在外墙打孔挂外机。


就算找到那种允许安装的新楼，一打听费用更崩溃——一台普通分体式空调本身卖几百欧，安装人工费却要上千欧，审批流程走完再排队等工人上门，没一两个月下不来。


就在这个节骨眼上，中国产的免打孔移动空调杀出来了。这种机器完全不用施工，拆开包装箱，把排气管往窗户缝隙一卡，插电就出冷风。整机才不到十公斤，个头小巧，租房的年轻人搬家时单手就能拎走。


今年上半年，中国对欧盟空调出口直接暴涨了百分之四十三点二。好几个欧洲国家的电商平台上，中国移动空调被抢疯了。


原本定价八九百欧元的产品，被黄牛炒到五千欧元，照样有人下单。社交平台上随便一搜，全是欧洲用户拍的拆箱视频，评论区清一色在问在哪买、还补不补货。


中国空调在欧洲的市场份额，从之前的百分之二十七一路拉到百分之四十一，涨的可不是几个百分点那么简单。


要知道，大金、三菱电机这些日本老牌，产品线到今天还是以需要专业安装的分体机为主。在欧洲安装工人紧缺的现实下，很多地方装空调的排期已经排到了八月底。等排到了，夏天都快过去了。


再说汽车。老李给我转了一篇日本媒体的报道，数据清清楚楚摆在那儿。今年五月，比亚迪、蔚来、名爵、吉利、长城这五家中国车企，在欧洲三十一个国家一共卖了十三万八千四百辆车，比去年同期猛涨了百分之六十五。


另一边，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱这六家日本车企，加在一起才卖了十三万零四百辆，同比反而掉了百分之三。


别看只差了七千多辆，这背后的意义大不一样——这是中国品牌乘用车在欧洲的月销量头一回压过日本品牌。


日媒在那篇分析文章里自己也承认，与日渐式微的日本车相比，中国车的存在感进一步增强。这个评价从日本媒体嘴里说出来，比任何外人的夸赞都有分量。


欧洲市场毕竟隔着万里重洋，大多数人的直观感受没那么强。但把视角拉回国内，同样的趋势其实早就肉眼可见了。


往回倒十年，家里添空调、冰箱、洗衣机，很多人第一反应奔着松下、日立、夏普去，买车更是认准丰田本田。


再看现在，去年国内家电大盘的数据显示，国产品牌整体市占率已经超过百分之八十五，外资空调的份额缩到了不足百分之十。连索尼这样的消费电子巨头，电视业务都选择和TCL成立合资公司来维持市场存在感。


年轻人那边的消费风向也转得很明显。日系穿搭、日本动漫不再像过去那样一统天下，国潮设计和国产动漫反而把消费往回流拉。


最近赶上体育赛事扎堆，足球世界杯带起来的运动热潮还没退，唯品会这种平台的销售数据显示，安踏、李宁、伯希和这些本土品牌的销量噌噌往上涨。国货底子本就不差，加上平台折扣的助推，年轻人越来越愿意用钱包投票。


说实话，日本制造到今天这一步，不是因为质量不行。大金的压缩机、丰田的混动系统，放到全球依然是顶尖水平。


问题是，对手追赶的速度比想象中快得多。中国家电和汽车在欧洲的突破，靠的不是以前那种压低价格的路子，而是找准了别人没解决的痛点。


欧洲老楼不让打孔，那就做免打孔的移动款；传统燃油车赛道跑了上百年赶不上，那就换到电动化和智能化的新赛道上跑。这种快速识别需求、快速落地产品的本事，恰恰是很多老牌大厂在体系惯性里慢慢丢掉的东西。


从家电到汽车，从日常消费品到年轻一代的审美偏好，日本制造曾经代表了一整个时代的标杆。但市场给出的反馈越来越清晰——那个时代正在翻页，而且翻得比很多人预料的都快。


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