为什么在中国能够自己生产涡扇发动机的情况下，我们要给运30配备涡桨发动机？我说说我的感觉。估计是要给飞机更好的低速性能，降低对起飞条件的依赖。
首先大家要想到，飞机的升力从哪来，来自机翼提供的升力。升力又是怎么来的？是来自飞机和空气的相对运动，空气流过机翼上下表面时，产生的压力差。
假如一架飞机，用的是挂在机翼下面的涡扇发动机，那么这台发动机吸气喷气，这部分气流经过机翼表面么？不经过。而是喷气发动机产生推力，飞机被推动起来，机翼才有了周围空气的相对运动。飞机自己不动，就没升力。
但是涡桨发动机的桨叶，是在机翼前面，发动机工作的时候，桨叶产生的向后气流，可是会吹到机翼的。也就是说在飞机开始向前滑跑之前，机翼就已经和空气有了相对运动，已经产生升力了。大家自己可以叠个纸飞机，用手捏着，在电风扇面前体验体验。
还有，发动机桨叶的气流，吹到的是发动机上面的一段机翼，如果都能被桨叶的气流吹到的部分越宽，那么产生升力的面积也就更大。但是我们又不能把桨叶做得过大，否则肯定擦地。所以，就可以用4台发动机，分段给机翼提供正面来流。
这样的好处是，飞机应该能够用更短的滑跑的距离，和稍微低一些的速度，就能获得足够升力升空，而使用短跑道起飞，意味着战时有更强的环境适应能力。我觉得这才是选择4台涡桨发动机的意图所在。
运30和运20的使用定位不同，运30的投送量不像运20那么强，但是投送任务更靠近前线，提供直接的战术支援。但是大量的前线战术运输机，能够在跨海登陆作战中投送中型、轻型装甲车辆，防空导弹发射车等等装备，就可以进一步减少部队对登陆舰艇、港口的依赖，这一点说明，能够逐步取代运8运9的高性能战术运输机，本身就有改变战场态势的战略意义。