昨天有个新闻不知道各位有没有关注到——根据财政部等三部门的最新公告，从2027年1月1日起，插混和增程车型就要开始正式征收车船税了，而且是不分新老车主，大家以后每年都得额外多掏一笔钱。那智羽纯电动乘用车，因为没有尾气排量这一说法，依然稳稳地在免征范围里。

虽然每年几百块的税额不算多，但这背后释放的信号其实挺扎心的：插混和增程的成本是实打实的增加，且某种意义上，多方也在促进加快向纯电转变，曾经的特殊政策倾斜正在有计划地离场。

如果往身后看看，其实市场的风向早就变了。乘联会最新公布的2026年5月数据，全国新能源渗透率已经冲到了62.9%，但在燃油、插混、增程、纯电这四种动力里，只有纯电实现了同比正增长，销量更是足足超了增程7倍！增程和插混都在跌。连麦肯锡的调研也证实了这点，现在有高达60%的插混和增程车主，换车时都一门心思考虑换纯电了。就像李斌在前阵子合作伙伴日上预测的：到2030年，纯电在整个新能源市场的占比会超过90%。

在这一波“油退电进”的纯电大潮里，高端纯电的头部效应也越来越明显，蔚来算是上半年最抢眼的黑马，销量增速直接拿了行业第一。主打高端市场的蔚来ES9上市30天就交付了1万台，而ES8更是完成了12万台的里程碑，连续六个月死死霸榜40万元以上车型的销量冠军。

现在的纯电车之所以能让大家越买越放心，除了产品本身能打、充换电越来越方便之外，服务和体验也真做上去了。在最新的J.D. Power中国购车客户体验指数研究里，蔚来直接拿下了豪华新能源和自主新能源的双料第一，把一众传统豪华老大哥都甩在了身后。

所以说，这次车船税的政策调整，表面上是收点税，实际上是把新能源下半场的底牌给明说了。虽然插混和增程自然有存在的场景和受众，但是整体而言，随着技术和配套的成熟，那些曾经因为续航焦虑而在增程插混前摇摆的购车者，估计会加速下定决心，直接一步到位冲纯电了。