日本车厂卖给中国。当地时间7月3日，中国汽车企业奇瑞集团正式接管日本车企日产汽车，这座位于南非行政首都比勒陀利亚罗斯林地区的工厂。

这也表明，中国制造、中国创新正在走向全球，而相应的，日本企业在海外的生存正在面临巨大的挑战。

这事儿不是临时起意。今年1月23日，日产就对外宣布要把这座工厂卖给奇瑞。奇瑞动作也快，3月底在南非投资大会上正式确认了投资建厂计划。到了7月3日，交割完成，奇瑞拿到了工厂的土地、厂房和附近的冲压厂。

交接仪式搞得挺隆重。

这座罗斯林工厂可不是什么小作坊。它始建于1963年，1966年正式投产，最初用来组装Datsun—就是日产的前身。将近六十年里，它一直是日产在南非唯一的整车生产基地。

日产1400皮卡、NP300 Hardbody、Navara这些经典车型，都是这条生产线上出来的。南非路面跑的那些日产皮卡，十有八九出自这里。

但这座快六十年的老厂，最近几年日子不好过。

2012年的时候，这厂子年产量还能干到5.4万辆以上。到了2024年，直接掉到1.7万辆。产量跌了三分之二还多。为什么会这样？日产自己出了大问题。

2025年5月，日产推出了一个叫“Re:Nissan”的全球重组计划。计划内容听着就吓人：全球关停7座工厂、裁员2万人、年产能从350万辆砍到250万辆。南非罗斯林工厂就在这份关停名单上。不光南非，日产还要在墨西哥关两家厂，在印度和阿根廷各撤一座厂。全球生产基地从17家缩到10家。

日产2024财年亏了6708亿日元，2025财年又亏了5330亿日元。两年加起来亏了超过1.2万亿日元。全球销量掉到315万辆。这数字什么概念？2025财年中期财报显示，日产全球销量148万辆，同比下降7.3%。

卖工厂、裁员工、关生产线，日产这不是在转型，是在断臂求生。

就在日产拼命收缩的时候，奇瑞在拼命扩张。

奇瑞2021年才进入南非市场。短短几年，已经成了南非增长最快的汽车品牌之一。今年1到5月，奇瑞集团在南非销量排全行业第二，仅次于丰田。

今年一季度，奇瑞系的奇瑞、捷途、Omoda和Jaecoo几个品牌加起来卖了16094辆车，挤进了南非前三。1月份单月，奇瑞系合计销量5221辆，市占率10.4%，超过了大众。

不光在南非卖得好，奇瑞整个出口业务都在猛冲。今年6月，奇瑞单月出口19.1万辆，连续四个月刷新中国车企单月出口纪录。上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，创造了中国车企半年出口超90万辆的新纪录。

一个在收缩，一个在扩张。罗斯林工厂的交接，就是这两条曲线交叉的那个点。

奇瑞接手这座工厂之后怎么打算的？

首先，员工全部保留。工厂现有692名员工，一个不裁，薪酬和用工条件不变。奇瑞还承诺，光在制造、供应链和相关服务领域就能创造近3000个工作岗位。光这一条，南非政府就不可能不欢迎。

其次，工厂要全面升级改造。奇瑞计划投资数百万美元，对约80%的生产线进行更新。预计2027年年中正式投产，初期年产量1.5万辆，全部达产后单班年产能5万辆。

第三，产品全面换血。这座工厂以后不造日产了，改造奇瑞旗下的车型——捷途T系列、Jaecoo J5、瑞虎4这些SUV。而且不光搞燃油车，混动、插混、纯电都安排上了。产线具备多车型柔性生产能力。

第四，搞本地化。奇瑞启动了本地化配套计划，目标2028年前实现40%的零部件本地化率。说白了，就是不光在这组装车，还要带着南非本地供应商一起玩。

这事儿有意思的地方在于—这已经不是奇瑞第一次接盘日产的工厂了。

2024年，奇瑞就收购了日产在西班牙巴塞罗那的闲置工厂，跟当地品牌EBRO合资生产汽车。那座工厂2021年就关了，奇瑞接手后让它重新转了起来。今年6月，日产又宣布，最快2027财年让奇瑞的车型在日产英国桑德兰工厂的第一条生产线投产。

南非、西班牙、英国。日产在全球收缩战线，关掉的工厂被奇瑞一家家接过来。这场景搁十年前谁能想到？

罗斯林工厂交接这件事，说到底就一句话：日本车企在全球收缩留下的空白，正在被中国车企填上。这空白不只是南非一个工厂，是日产在全球关停7座工厂留下的产能缺口。奇瑞已经接了两个，接下来还会接更多。