享界这个事故，我看有人说这个白车身怎么这么贵，要15万9千多，将近16万人民币，其实做过生产都知道白车身也就是body in white并没有这么贵，但售后任何品牌如果是事故车，都基本这个口径，而且，这个玩意儿和零整比关系有，但其他因素同样很难忽略，为啥这么说？

因为这个叫做定损/维修报价口径，和单独买零件不是一回事，售后贵有四个原因，一是单一零部件价格相对高，这个因品牌而已，这个是零整比的独立问题，发散空间留给大家；

第二，是售后白车身是低频大件，要占仓储、难运输包装、难校验的备件。它想要进入维修体系，就会叠加经销服务和物流以及税费和库存风险的定价。此时如果是一个新品牌，这个库存风险和仓储调度是比较有挑战的；

第三就是拿我比较熟悉的W222奔驰S级举例，TRP政策里面也说过，车身是直接标称“THEFT-RELEVANT PART”的，也就是防盗/车辆身份相关部件。图4里写的很清楚，也要£43000多；

第四就是撞成这鸟样，估计维修工作量是很大的，换白车身相当于全扒前面写的全车钣金拆装要我说4000都盖不住，机电拆装6000其实也不够，所以如果说厂家大事故组在定价的时候，提前在售后格局里面打出部分均摊费用也不算奇怪，我原来在大事故组研究案例时我看有公司这么干，比如早期的沃尔沃和现代以及后来的奔驰，我们管这个叫【低频大事故支持+疑难工时溢价】，当然享界是否这么做了我不清楚，做与不做他们都不会回应的，这一点我十分清楚，这是售后小秘方，商业策略。这四点，从大到小，依次占权重吧。具体比例每家品牌不一样。

总之，撞到这个程度，就已经是一次结构级事故，就是所谓修不如赔的理赔边缘了。 车评精选汽车黑科技新能源汽车懂车老王