不得不说，乌克兰这次又给国际上带来了一小波震撼。短短六天时间里，乌军无人系统部队持续针对俄方海上运输船队、近海停靠油轮发动打击。
 
从7月6日到12日，乌方通报称一周内累计打击约90艘俄方船只；7月13日，乌军又宣布新增15艘，8天累计达105艘。
 
很多人看到消息都很诧异，要知道，乌军现在几乎拿不出像样的大中型水面作战舰艇，却能把俄罗斯经营多年的亚速海航运搅得寸步难行。
 
而亚速海，可是全世界最浅的内陆海，整片水域平均水深只有7米，最深处仅约14米，大片近岸区域水深不足两米；
 
大型驱逐舰、护卫舰，根本没办法靠近沿岸航道活动，俄方原本部署在黑海的主力作战舰艇，受吃水限制，是很难驶入这片海域执行常态化巡逻任务。
 
因此，俄军只能依靠小型巡逻艇、岸基防空火炮维持海上警戒。
 
整片海域空间狭小封闭，唯一对外连通黑海的通道，只有狭窄的刻赤海峡，所有进出船只都要挤在固定航道通行，等于天然形成一条无法绕开的海上咽喉。
 
且俄军此前的防御布局重心，大都放在刻赤大桥和黑海深水区域，大量雷达、防空导弹、电子干扰设备集中部署在克里米亚沿岸，亚速海北部、东部绵长海岸线的近海警戒，长期处于薄弱状态。
 
这也为乌军的袭击创造了机会。
 
乌军的无人艇、低空FPV无人机，可以借助岸边芦苇、低矮滩涂隐蔽出发，起飞之后贴着海面数米高度低速航行，常规舰载雷达很难分辨，等到发现目标时距离船只已经不足数百米。
 
再加上，这次乌军采用低空无人机侦察定位、自杀式无人艇抵近爆破的搭配模式，无人机先是摸清俄方油轮、货运船队航行路线，后实时传回坐标数据，由操控人员再次释放集群无人艇沿着航道伏击。
 
整套体系不需要大型舰艇提供掩护，依托岸上简易发射点，就能完成全部作战流程，单套装备造价只有几万美金，哪怕拦截损失大半，整体投入依旧远低于传统反舰导弹。
 
所以，目前俄方就陷入进退两难的防御困境。
 
想要全面封锁海岸线，杜绝无人装备出发，就要在数千公里沿岸全线增派兵力、架设移动雷达，军费和人力消耗会急剧攀升；
 
但如果只保留少量巡逻力量，又没办法覆盖所有浅滩隐蔽点位，随时会遭遇突袭。
 
7月10日起，俄方暂停了顿河-亚速海运河航运及刻赤海峡通行申请，区域物资流通节奏直接放缓。
 
而对比开阔黑海的作战环境，就能看出差距。
 
黑海水深充足、航道四通八达，船只拥有大量绕行空间，想要完成封锁需要投入海量无人装备持续大范围巡逻，消耗成本极高；
 
亚速海狭小封闭、航道单一、水深限制大型舰艇活动，等于给不对称海上作战，搭建了天然试验场地，乌军这套无大型军舰封锁海域的战法，放在这里才能发挥最大牵制效果。
 
对待这种情况，当下俄方只能压缩亚速海航运规模，分批组织船队结伴航行、增加岸基战机空中巡逻频次，用这种被动方式降低损失，原本顺畅的海上补给链条效率大打折扣。
 
可以说，地理环境带来的先天劣势，搭配乌军成熟的无人协同战术，共同造就了如今亚速海航运处处受限的局面；
 
经亚速海运输的俄小麦，占其总出口量的近四分之一，航运中断可能推高全球小麦期货价格，单纯依靠传统海上军力，已经很难应对全新形态的近海封锁模式。
 
参考资料：
 
90艘船只被打击！亚速海航运暂停，黑海粮食出口通道受阻——物流巴巴