俄军的前线补给链条，又又被乌军给掐断了一截。事情的起因是，从7月6日起，亚速海连续无人装备袭击。
 
而这片海域的航运通道，可是俄罗斯向南线战场输送燃料、军备物资的关键生命线；乌军这套全新海上战法，使得俄罗斯的陆地战场的情况“雪上加霜”。
 
如今，双方冲突打到第五年，俄军南部战线的装甲集群、炮兵阵地、前线守备部队，绝大部分燃油、工程建材、后勤口粮，都依靠两条线路输送；
 
一条是陆上长途公路运输，路途遥远还要持续遭受乌军远程火炮打击，损耗率居高不下；
 
另一条就是亚速海海上航运，内河货船、中小型油轮从俄本土南部港口出发，沿海岸线直达克里米亚东岸、亚速海沿岸补给码头，运输成本更低、单次运载量更大，一直是俄军南线后勤的核心依托。
 
而亚速海沿岸，就分布着多处前线物资中转仓库，油轮运送的柴油、汽油直接供给沿线装甲部队，散装货船装载钢筋、水泥用来加固战壕、修建永久防御工事，大批量食品、药品也依靠海运分流到各个前沿据点。
 
但经过乌军无人机六天的轰炸后，船队只能缩减出海频次，单次输送物资总量大幅下滑，前线不少装甲单位出现燃油储备收紧的情况。
 
更重要的是，俄军原本规划的轮换补给节奏被彻底打乱。7月10日，俄方不得不暂停顿河-亚速海运河航运，及刻赤海峡通行申请。
 
要知道，亚速海可是承载着，俄罗斯约四分之一的小麦出口，航运中断很大程度上会推高全球小麦期货价格。
 
更棘手的是，克里米亚本地炼油设施产能有限，大部分车用燃油，都要依靠亚速海海运输入，海上航线不稳之后，半岛内部民用燃油供应同步紧张，地方维稳、基础民生保障也要分出资源调配，进一步分流前线作战物资储备。
 
至于乌军这次为什么选择无人装备集群袭击，而非远程导弹打击，背后是有着清晰成本考量的。
 
毕竟，远程巡航导弹造价高昂，库存数量还有限，主要用来打击大型军工厂房、桥梁这类高价值固定目标，用来拦截分散航行的民用船队性价比极低。
 
不过，自杀式无人艇、低空FPV无人机可以批量量产，依托西方援助的零部件快速组装，一次出动十余架集群出击，哪怕大半被俄方轻型高炮拦截，只要一两艘命中油轮、货船，就能造成燃料泄漏、船体损毁，迫使航运企业主动停运避险，间接切断后勤流通。
 
并且，这套战术也确实形成了可观的牵制效果，俄方每一次增派海上护航兵力，就要从陆上战场抽调装甲、防空人员登船值守，前线地面作战力量同步削弱；
 
如果减少海上巡逻力量，船队遇袭概率大幅上升，物资输送持续受阻，前线部队续航能力下降。
 
两头取舍之下，俄军始终找不到两全的应对方案，只能被动承受双线消耗。
 
只是，这样下去始终不是办法。前线部队能不能持续作战，多数是依托稳定的物资输送通道。
 
乌军避开俄军主力舰艇，专挑后勤运输船队下手，相当于绕开正面硬刚，专打对方最薄弱的后勤软肋，用不对称手段持续压缩俄军南线作战优势。
 
后续如果亚速海无人袭船行动长期持续，俄方只能投入资金扩建沿岸仓储、增设更多小型近海巡逻艇；
 
还要调配电子战车辆，沿着海岸线不间断干扰无人装备通信，一系列配套防御投入会持续吞噬战时财政预算；
 
这样一来，原本可以用来升级地面武器、补充兵员的资源被迫分流，长期来看对俄军整体战线布局会形成持续性拖累。
 
只能说，乌军“这场仗”打的，很是“机智”。
 
参考资料：
 
受安全限制影响，俄罗斯关键的亚速海粮食贸易航线依然受阻——格隆汇