日本要搞造船复兴计划，目标在2035年将日本造船产能提升到目前的两倍，觉得是好高骛远，难以实现
今年，国际上VLCC仅半年的订单数量便已超过有记录以来的全年订单总量。全球航运业旺盛的需求让一众造船大国在经历制造业不景气后重新兴奋起来，造船业春天来到了。于是各国纷纷谋划未来，具体来看：
日本提出2035年国内造船规模比2024年增加近一倍、达到1800万总吨的目标，这是给自己画了一个裕丰大饼。
韩国与美国签署合作协议，前者帮助后者投资建厂、培训工人、升级船厂、分享技术，转移产能，扩展市场，要走新的拓展之路。
中国国造船业继续产业升级，能够建造各种船型。目前全球只有中国能建造全球所有主流船型共18种类型，也是唯一集齐造船业“皇冠三颗明珠”，即航母、大型邮轮、大型LNG船的国家。以新接订单、完工量、手持订单占比的绝大优势，继续领跑国际造船业。
看中韩日三国造船业各不相让，大有拼到底的架势。
我们重点来关注一下日本人能不能达到他们增加一倍的目的。个人感觉很难，原因是:
一是造船是劳动密集型企业，日本的青壮年劳动力已经越来越少。上世纪五六年代，日本正是靠着劳动力的廉价，承接了欧美的造船业，才形成了他们的造船产业集群。如今没有这个阶层了，他们确实那么多造船工人，支撑不起来更多的船厂。
二是造船是需要知识积累和科技连续的，日本在造船这方面已经断档了。造船业的技术更新和产业升级一直在不断的进步当中，意思是日本过去有一些造船的经验，但他们由于造船数量的减少，已经不足以支撑整个产业的技术支持了。
三是造船资金和成本支出，也将成为日本的重大阻碍。因为日本是一个纯资源进口的国家，他每一个螺丝钉可能都要需要进口，造船是一个集大成的产业，说到家也可以讲是组装，中国的韩国已经形成了普及的产业链，日本相对来说不全面，因此他的造船成本是很高的，难以维持与中国和韩国的成本竞争。
四是日本已经丢失了造船市场，难以在短时间内夺回市场占有率。市场份额瓜分的十分深刻，日本要改变也是艰难的，看看数据就明白了。
目前数据，新接订单，中国61.6%、韩国20.4%、日本5.6%、其他12.4%。完工交付，中国51.8%、韩国27.9%、日本11.8%、其他8.5%。手持订单，中国69.2%、韩国20.1%、日本9.6%、其他1.1%。这种市场份额是难以在短时间内扭转，只会按照市场份额的惯性继续发展下去。
目前日本全国的造船能力估计都不如我们中远海运重工的造船能力。一个企业的船厂集团都能把他干趴下。
日本有雄心壮志可以理解，但要实事求是，吹牛吹不出科技巨轮。倭人坍塌是全方位的，日本造船不要说与中韩竞争，搞不好他还会被东南亚越南、菲律宾或者是印度那样的国家给超过了。