新加坡联合早报今天（7月16日）报道：“德国总理默茨星期三（7月15日）说，他不反对中国汽车制造商接管陷入困境的德国汽车工厂，但他同时警告说，这并非解决行业问题的长远之计。”

六月欧盟峰会上默茨公开提议联合各国复刻广场协议施压人民币汇率，宣称人民币存在两至三成低估，意图通过汇率壁垒压缩中国汽车出口空间。此番强硬表态完全站在本土车企短期利益角度，充满贸易保护的主观倾向。

德国本土汽车产业当下深陷结构性生存危机。大众集团披露重组方案计划全球裁减十万岗位，四座本土工厂列入关停备选，数万产业工人面临失业风险。闲置产线持续产生高额固定开支，企业自主盘活产能渠道十分有限。

中企接手闲置工厂能够直接缓解德国地方就业压力。奇瑞、比亚迪等车企多次洽谈收购德国闲置整车厂区，落地生产计划可保留本土生产线岗位，避免厂房拆除带来的产业空心化问题。中欧产业合作能即时化解地方政府维稳层面的现实难题。

默茨口中长远产业隐患指向本土技术主导权流失的深层顾虑。新能源汽车核心的电池、智能座舱产业链优势集中于中方，长期依赖外来资本建厂会削弱德国本土产业链自主迭代能力。政客需要平衡短期就业民生与长期工业竞争优势两类诉求。

欧盟同步推出针对中国插混车型的反补贴关税方案，政策层面持续设置贸易门槛。一边默许中企盘活闲置工厂产能，一边抬高进口整车准入成本，两套政策并行凸显德方摇摆不定的贸易立场。

德国本土高人力成本、严苛劳工保障体系大幅压缩车企转型利润空间。本土工人平均时薪远超亚洲制造业，电动化研发投入持续走高，本土车企单凭自身资金很难完成全面产业升级。引入外部资本成为低成本过渡的现实选择。

政治层面强硬言论服务国内选票争夺需求。德国汽车产业关联大量上下游从业者，公开对华施压能够迎合本土产业工人的保护主义情绪，为执政党争取基层选民支持。经济现实层面却无法彻底切断与中方资本、市场的深度绑定。

中国市场长期是德系车企全球利润核心来源。奔驰宝马大众每年在华营收占全球总量近四成，本土产业转型所需资金高度依赖中国市场盈利反哺，完全割裂对华合作会直接拖垮企业现金流。政客无法无视企业生存的客观经济规律。

近年多起中企收购德国汽车配套厂区案例落地落地。立讯精密收购莱尼线束、诺博汽车拿下德国内饰工厂，合作模式实现双方资源互补，既盘活德国闲置资产也助力中国车企完善欧洲本地化布局。市场自主交易行为不该被行政力量过度干预。

广场协议复刻方案本身存在无法落地的现实缺陷。当年日元被动升值依托美日特殊同盟关系，中国拥有独立完整产业链与庞大内需市场，单一汇率施压很难撼动本国制造业出口基本盘。默茨此前相关表态更多停留在政治造势层面。

新能源赛道竞争格局早已发生不可逆转变。中国车企依托全链条配套优势，产品迭代速度、综合成本控制全面领先传统德系品牌，单纯依靠关税壁垒难以阻挡全球产业合作大势。产业融合是全球汽车行业发展的主流方向。

默茨矛盾表态折射西方国家普遍存在的产业焦虑。既想享受中方资本、市场带来的经济红利，又忌惮本土传统工业优势逐步弱化，短期保护政策与长期开放需求形成难以调和的内部冲突。这类拧巴心态会长期存在于欧美对华经贸决策中。

平等互惠的产业合作才是化解全球汽车行业危机的可行路径。中企接管闲置工厂不附带任何技术掠夺条款，交易遵循市场化规则，同步为德国保留制造产能与就业岗位，实现两国产业优势互补共赢发展。

各国政客应当跳出短期选票思维看待跨国产业融合。刻意制造贸易对立、设置各类准入壁垒只会延缓本土产业转型进度，错过全球新能源变革窗口期，最终损害本国制造业长远发展根基。默茨对华政策 默茨达沃斯论坛 默茨政府 默茨达沃斯论坛 默茨政府 默茨达沃斯演讲

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