说实话，看到零跑B01焕新版价格的那一刻我愣了一下——9.58万起，比老款贵了6000。不是说这钱多离谱，而是那台8.98万的430舒享版直接没了，连个选择的机会都不给你。
零跑的说法是"升级换代，加量不加价"。听起来没毛病，但你仔细想想这个逻辑：我把最便宜的那款撤了，起售价自然涨上去，然后告诉你配置升级了——这不是加量不加价，这是把你的选择权收走了。
而且这个9.58万的590舒享版，你拿到手的是什么？400V平台，不是800V。电机132千瓦，零百9.1秒，在这个价位的后驱车里属于"够用但不兴奋"。没有侧气囊、没有气帘、后排连个空调出风口都没有。想要铝合金轮毂、全景天幕、主驾电动座椅？得加到10.38万的悦享版。也就是说，真正能让人"舒服着开"的门槛，其实是10万出头，不是宣传里那个9.58万。
但话说回来，如果你愿意多花点钱到670版本，那800V平台+3C快充+69.7度宁德时代大电池的组合，在10万级确实找不到第二个。16分钟从30%充到80%，对比同价位还在用400V的秦PLUS EV和埃安S，这个差距是实打实的。再加上17.3寸3K大屏、8295芯片、双零重力座椅这些配置，中高配的产品力确实很猛。
所以问题不在于这车好不好，而在于"入门版"这三个字的含义变了。以前8.98万能买一台续航够长、配置够用的纯电家轿，现在9.58万买到的是一台"看起来什么都给你了，但仔细一看还差不少"的起步方案。零跑把最好的东西都放在中高配上，入门版更像是个引流的价格锚点。
对于预算真卡在10万以内的人，这车没以前那么友好了。但如果你能接受10-12万这个区间，焕新版的产品力确实是同价位最能打的那个。【来自懂车帝车友圈】