一个人，在中国开车和在欧洲开车，哪边更难？

第一次在欧洲评测辅助驾驶。德国慕尼黑，MONA L03，小鹏 VLA 2.0。

我收获巨大。

坦率讲，对普通用户来说，一台车的辅助驾驶，我只关心在中国开得好不好就完了。

但对车企来说完全不是。

一个基本假设是能穿越周期的车企都是全球化企业，所以辅助驾驶必须要解决全球各地千奇百怪的驾驶问题。

在中国开车，难在复杂的动态。城中村、菜市场、校门口，本质都是路况乱到没人遵守交规、遵守路权了，模型还有没有能力硬顶着往前开。

在欧洲开车难在啥？交替通行、右侧优先、VRU 优先…如果你和一辆自行车狭路相逢要超过它，在城里你要保持 ≥1.5 米的距离，在村里你要保持 ≥2 米的距离，没这么大的空间？你就跟在自行车后面别超车。

让模型学会这些严格的交规和约定俗成的驾驶习惯，和让模型学会搞定复杂的动态一样难。

很多人过去被洗脑的是，越乱越难，中国比欧美难，印度比中国难。

对一个人来说，中国难，欧洲也难，这是完全不同的难度。

对模型来说，也是一样的。小鹏 VLA 2.0 正在攻克在欧洲开车的问题。

视频见。