小米澎程是怎么偷空间的？

官方刚刚发了一张小米澎湃N90Max七座的内部布局图小鱼干来分析一下官方是怎么从车内偷空间的。从提供的对比图可以非常直观地看出：传统SUV布局因为受到前发动机、电驱、后轮拱悬架塔顶以及车身侧防护结构的限制，乘员舱呈中间宽、两头收缩的不规则形状。而小米澎程布局则通过大幅平整化与拓宽，使整个乘员舱呈现出边缘平直、空间利用率极高的“方正矩形”，这里面的设计的技术难点就比较多了。要实现这种套内面积或者说得房率极高的方正大空间，仅仅是把车壳做大没用，这是涉及底盘、悬架、车身结构及动力总陈的一体化设计，这也是小米昆仑平台开发之初就定好的目标，底层平台的原生支持让小米可以"偷"到这么大的空间。核心底层技术实现原理为了消除传统车型中轮拱和车身骨架向车内侵入的现象，小米澎程布局应该要依赖以下几项底层技术：1、 一体化大压铸与侧向骨架外拓 传统车身依赖多块冲压件拼接，在轮拱和侧门槛处需要预留大量的搭接与加强结构，导致侧必较厚。通过采用后一体化压铸车身，将原来的数十个零件整合为一个整体，在保证强度的同时把结构件的厚度压缩并向外贴合，释放横向套内宽度。2、低塔顶平整化后悬架设计 传统SUV的后悬架减震器塔顶会深度侵入车舱，图示中后轮处的两个凹坑，，严重挤压第三排和后备厢横向空间。澎程布局需要采用斜置减震器、短行程多连杆或极低塔顶设计的悬架架构，将后悬架结构尽量压低在地板下方，消除轮供在舱内的高耸凸起的问题。3、CTB电池车身一体化设计 将电池包直接作为车身地板结构件，消除了传统结构中冗余的横梁与梯形架。电池包侧边梁与车身门槛合二为一，既降低了地板高度，又充当了横向加强件，为车内提供平顺且平整的底部基础。

这么搞有哪些工程实施的核心难点？

这种挤干机械空间、还给乘员空间的设计想法，有很大的现实难点和问题，处理不好反而影响乘员舱安全。首先就是碰撞安全与侧向缓冲空间的挤压，你绕排不开的，车舱横向空间越方正，意味着车门与乘员之间的侧向溃缩缓冲空间被压缩得越薄。在侧柱碰和25%正面偏置碰撞中，没有了传统厚重轮拱和内凸侧梁的缓冲，所有撞击力必须直接由极高强度的热成形门环和电池包侧边梁硬扛，对车身传力路径的拓扑优化要要求极高。

后悬架空间，动态操控与NVH性能受限，为了不让后轮拱侵入车舱，悬架的布置空间被严重压缩。降低悬架塔顶高度容易限制后轮的上下跳动行程，使车辆在通过大凹坑或满载时更容易打底，如何兼顾底盘滤震舒适性是巨大挑战。并且悬架固点距离乘员舱更近，路噪和底盘振动更容易直接传导至第三排乘客耳旁，后排隔音降噪难度呈指数级增加。

小米澎程后排这次上了小电机，减小体积也是为了第三排空间更舒适。

要维持车身不发生扭转变形和异响，必须大幅增加铝合金大压铸件、高强度复合材料及新胶接工艺的使用，这会导致前期模具开发成本极高、铝钢连接工艺要求极其严苛。

最后我想说小米澎程的方正大空间并非单纯空间设计上的巧思，而是一套涵盖了一体化压铸、底盘悬架改型、电池结构一体化以及高强度碰撞拓扑的综合工程解决方案。它用先进的零部件集成度替代了传统SUV冗余的机械结构，其核心难点在于如何在极限压缩机械空间的同时，不妥协碰撞安全、底盘舒适度与增程NVH表现。偷空间，，说起来简单，做起来不是一回事，长期高强度投入才是这些工程化结果的基石，想偷想借估计有点难

小米澎程