一級方程式冠軍爭奪者喬治拉塞爾表示，梅賽德斯車隊已經解決了過去兩場大獎賽週末困擾他賽車的問題。拉塞爾在英國主場大獎賽抱怨賽車極速不足，而這個問題在比利時大獎賽上再次出現，影響了他的表現。拉塞爾和梅賽德斯車隊都無法解釋這個問題，最終排除了他的駕駛風格是造成問題的原因。然而，在比利時大獎賽首圈，拉塞爾與劉易斯·漢密爾頓發生碰撞後退賽。此前，拉塞爾在比利時大獎賽首圈就遭遇了類似的困境。由於軟體故障導致賽車在第一個髮夾彎出彎時出現問題，賽車極速受到限制——這與他之前遇到的問題有所不同。拉塞爾的退賽使他在車手積分榜上跌至第三位，落後安東尼50分。一級方程式賽車今年引入了新的引擎規則，各車隊仍在努力理解其各種複雜之處。拉塞爾透露，他的W17賽車存在校準問題，導致動力單元未能發揮其全部潛力。拉塞爾解釋道：“實際上，螢幕上的數字校準得不太準確，所以並不是硬體出了問題。”「但在斯帕賽道也出現了兩個問題，我認為動力單元在整個單圈的部署並不理想，我們在皮亞斯特里身上也看到了同樣的情況，所以這是我遇到的問題之一。”“這一切都與校準不準確有關；現在我們知道了哪些數字可能存在問題，我們可以糾正這些問題，重新校準，讓動力單元發揮出全部潛力。”拉塞爾表示，了解這個問題讓他“如釋重負”，因為他之前一直專注於嘗試不同的駕駛技巧。拉塞爾說：“在銀石賽道的幾圈練習中，以及在斯帕賽道週五和周六的大部分時間裡，我一直在思考如何才能讓動力單元在直道上發揮出最佳性能，如何控製油門，以及如何合理運用檔位。”“數據顯示這可能是原因所在，但結果並非如此。因此，我們在三個練習賽中努力嘗試用新技術優化駕駛，最終卻徒勞無功。”「我期待著接下來的周末，能夠專注於提升駕駛速度，專注於那些簡單的事情。我知道，只有這樣我才能發揮出最佳水平。我們從事的是一項並不簡單的運動，所以說要專注於簡單的事情，說起來容易做起來難！”匈牙利賽道能量充沛的特性意味著，與最近在銀石賽道和斯帕賽道舉行的比賽相比，本週末的匈牙利大獎賽上，賽車的部署和管理將不再是問題。銀石賽道和斯帕賽道被認為是目前賽車性能限制最嚴重的兩個賽道。