越南现在太尴尬了，本来还以为中日会抢着接南北高铁项目，没想到日本不接招，中国企业沉默，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。

越南这条南北高铁喊了二十多年。河内到胡志明市，一千五百多公里，要花六百七十亿美元。钱是越南一年财政的大头。

2010年日本给的报价是560亿到648亿美元，而当年越南全年的GDP才1472亿美元。一条高铁的造价接近全国一年GDP的一半，换谁都得掂量掂量。

更何况日本明确表示——核心技术不转让。越南人心里那叫一个别扭：花这么多钱，修完了自己还是不会造，以后维护保养还得继续求着日本，这不就等于被人捏住了命脉吗？

于是越南国会一摆手：算了，不修了。

时间一晃到了2023年。越南经济涨了不少，手里也有了些钱，周边国家铁路搞得风生水起——中老铁路通了，雅万高铁也跑了。越南坐不住了，又回头找日本。

结果呢？日本政府压根没给公开回应。日本企业那边也含糊其辞。为啥？一个很重要的原因是日本被越南之前“地铁烂尾”的事搞怕了——在胡志明市，日本投了约2000亿日元贷款建地铁，结果比原计划推迟了差不多十年，还因为追加费用跟越方扯皮。20公里的地铁都折腾成这样，1500公里的高铁谁敢轻易往里跳？

按理说，中国高铁这些年出海势头很猛，雅万高铁就是最好的名片。而且中越之间还有三条跨境标准轨铁路在推进，包括老街—河内—海防线。越南总理范明政2024年在大连达沃斯论坛上，当面向中国铁路通信信号集团董事长表示，越南在铁路设计、建设和技术转让方面需要中国的协助。

但南北高铁这事儿，中国企业始终没松口。

在我看来，原因不复杂——越南开的条件，谁接谁难受。越南想要什么？低息甚至零息的超长期贷款。想要全套核心技术转让。想要外国企业出钱、出技术、背风险，然后控制权归越南。说得直白点：你掏钱帮我修，修完了把技术全给我，然后你走人，以后这条铁路怎么跑我说了算。

这种“既要又要还要”的谈判风格，中日谁都扛不住。中国高铁技术是几十年真金白银砸出来的，凭什么无条件拱手送人？日本当年不肯转让技术被越南否决，现在中国要是转让了，那不等于自己把自己卖了？

更有意思的是越南的操作手法。跟中国谈的时候拿日本报价压价，跟日本谈的时候说中国愿意转让技术。来回拉扯，左右逢源，想借着大国竞争把自己的利益最大化。这种“竹子外交”——根扎在中国生意里，枝条左右摇摆——短期看好像挺精明，但时间一长，谁愿意跟一个总在算计你的合作伙伴打交道？

到了2025年底，越南索性换了个路子。既然中日都不接招，那就找欧洲。2025年12月，越南首富潘日旺旗下的VinSpeed跟德国西门子签了战略合作协议。紧接着2026年4月12日，河内到广宁段正式动工，120公里，设计时速350公里，总投资约56亿美元。

但戏剧性的是——签约才过了8天，潘日旺就宣布撤回对南北高铁的投资意向。后来虽然又继续推进了，但这一出一进的操作，把国际资本吓得够呛。

截至2026年6月底，南北高铁项目只拨付了 allocated capital 的2%。全年计划拨付约56.8万亿越南盾（约合21.7亿美元），实际只拨了1.06万亿越南盾（约合4080万美元）。钱都花不出去，更别说大规模施工了。

越南建设部倒是选定了西班牙的咨询公司做项目全程管理。2026年初也制定了目标——南北高铁要在年底前开工。但以目前2%的资金拨付率来看，这个目标能不能实现，我是打一个大大的问号。

说到底，越南陷入今天这个尴尬局面，问题出在哪儿？

在我看来，核心就一个——越南太想“站着把钱挣了”。想修高铁，但不想花太多钱；想要技术，但不想付出对等代价；想要外国投资，但又怕外国影响力太大；想融入区域经济，但又处处防着中国。二十多年来，在各种方案之间反复横跳，哪个都没落实。

一条高铁喊了二十多年，从2001年首次提出到现在，三度搁置。期间不是没有机会，而是越南自己把机会一个个推走了。如今670亿美元的大单悬在半空，中日不接，欧洲接了一点又磕磕绊绊。

越南人或许到现在都没想明白——在国际合作这件事上，光靠小聪明是不够的。真诚、务实、互惠，这些最基本的商业逻辑，比任何“竹子外交”都管用。