德国媒体在感叹：我们把中国人想得太好了！中国人也在感叹：是我们把德国人想得太好了，7月27日，保时捷宣布继续瘦身，计划到2035年累计削减约9000个岗位，接近员工总数的五分之一
德国媒体在感叹：我们把中国人想得太好了！中国人也在感叹：是我们把德国人想得太好了！

几天前，大众也在财报中承认，中国市场下滑正在逼迫集团进一步压低成本。
德国工业曾经最体面的招牌，如今却先从裁员、降价和关厂讨论中发出响声。这种场面很容易被解释成“中国抢走了德国饭碗”，但事情没那么简单。
德国过去依靠相对便宜的能源、高端设备、燃油汽车和庞大出口市场赚钱，如今却同时面对能源成本上升、美国关税、欧洲需求不足以及新能源转型迟缓。中国企业的进步只是让原有问题更早暴露，并不是德国工业承压的全部原因。
真正让德国难受的，是中国市场的角色变了。以前德国车进入中国，品牌、发动机和机械素质就是优势；现在消费者还要看智能驾驶、车机反应、充电效率、更新速度和价格。
2026年第二季度，宝马集团在华销量同比下降30.2%；今年上半年，大众集团在中国交付量下降25.9%。这不是某一款车型没卖好，而是竞争标准已经换了一套。

中国人过去也容易把德国想得过于理想，奔驰、宝马、西门子、巴斯夫和德国机床，被当成严谨、可靠和长期主义的代表。很多人由此推断，德国在国际关系上也会更独立、更务实，不会轻易把经贸问题政治化。
可国家政策不是企业广告，它还要考虑安全、联盟、选票和本国产业利益。德国政界对华态度确实比十年前更复杂。
默茨政府强调“降低风险”，德国外长瓦德富尔公开表示，德国不会在美国与中国之间保持等距离，在安全上仍更靠近美国。涉及台湾地区问题时，德方也多次从所谓地区稳定角度发声，这些言论自然会引起中方反感，因为一个中国原则是中德关系的重要政治基础。
但要说德国已经全面转向、准备与中国脱钩，也不符合事实。2026年2月，默茨首次以总理身份访华，带了约30人的商业代表团，公开提出要加强伙伴关系，同时要求竞争更加公平。

5月底，德国经济部长赖歇又带着巴斯夫、蒂森克虏伯和西门子能源等企业负责人访华，谈的重点包括市场、投资和关键矿产供应。嘴上讲风险，脚下仍往中国走，这才是德国真实处境。
贸易账本同样说明，中德关系不是一句“变差了”就能概括。2025年，中国重新成为德国最大贸易伙伴，双方货物贸易额约2518亿欧元。
德国从中国进口约1706亿欧元，向中国出口约813亿欧元，逆差明显扩大。德国担心本国制造业受到挤压，中国则会追问：过去德国靠技术和品牌占据高利润时，为何很少谈失衡？
如今中国企业有了竞争力，规则却不断加码，这种心理落差正是争议来源。更有意思的是，德国企业的选择比政客的口号务实。
德国商会2025至2026年度调查显示，60%的受访德企预计中国公司会成为所在行业的创新领先者，56%考虑加深与中国伙伴合作。它们不是看不到风险，而是清楚地知道，在电动车、自动化、供应链和产品迭代上，只靠远离中国解决不了竞争力问题。
稀土则把这种相互依赖摆到了台面上。德国希望减少单一来源风险，却又离不开中国的加工能力和磁性材料供应；中国强调出口管制符合相关规则，也必须看到供应稳定会影响合作信心。
双方都想握住主动权，却又承担不起彻底切断产业联系的成本。在我看来，中德之间真正结束的不是合作，而是彼此神化。
中国人不必再把“德国制造”理解成永远领先，也不应把个别强硬言论扩大成整个德国社会的敌意；德国同样要接受，中国早已不是只负责生产和购买的市场，而是能够制定技术节奏、争夺高端份额的竞争者。今后的关系不会回到单纯互补，也不会轻易走向全面对抗，更可能是在汽车、机械和新能源领域激烈较量，在化工、投资、气候与供应链上继续合作。
决定两国关系走向的，不是谁把谁压下去，而是谁能更快解决自身成本、创新和市场准入问题。双方若只拿政治口号代替产业改革，最后受损的还是企业和普通劳动者。