北美汽车市场 Waymo 想和 Uber 闹分手了，他们貌似合作也没多久啊？

英国《金融时报》报道了这一消息。Waymo 已经通知 Uber，计划于2028年1月在美国奥斯汀和亚特兰大独立开展业务，双方甚至不排除彻底终止合作的可能。

公开层面的说法是，双方正在围绕 Robotaxi 的监管规则展开游说战。Uber 在美国新泽西州提议，未来三年内，任何平台至少 85% 的订单必须由人类司机完成。而 Waymo 则支持提高 Robotaxi 的许可成本，以抬高行业准入门槛，让规模较小的运营商难以进入市场。

但真正让双方合作恶化的，其实是运营层面的问题。

Waymo 质疑 Uber 所管理的车辆的清洁状况和路线规划；Uber 则表示，一旦遇到恶劣天气，Waymo 的车辆就会停止提供服务。

去年12月，Uber 曾向 Waymo 发函，指出奥斯汀的一些 Robotaxi 在遇到停靠的校车时，竟然直接驶过，没有按规定停车。

今年5月，在亚特兰大，又有几十辆 Waymo Robotaxi 因为 Uber 规划的路线，集体驶入一条死胡同，造成交通堵塞。

这份问题清单里的每一项，其实都属于车队运营（Fleet Operations）的范畴：

- 车辆清洁- 路线规划- 运力可用性- 各种边缘场景（Edge Cases）的处理

这些正是共享出行运营商十多年来一直在解决的问题。

我上次发过一篇内容，就是在讲目前主流 Robotaxi 公司的商业模式差异（网页链接），他们有的选择合作，有的则选择单干。如今这场分手，只不过是选择的天平转向了另一头。

一边是市值 1260 亿美元的自动驾驶公司，一边是全球最大的网约车平台。

Waymo 拥有目前业内最优秀的自动驾驶系统，但到了美国独立日（7 月 4 日），仍然不得不自己拖回故障车辆。

Uber 在自动驾驶领域累计投入超过 100 亿美元，却无法避免自己负责运营的车队驶入死胡同。

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