全球70多个国家、20多亿人生活在右舵市场，但直到这个月之前，没有任何一家无人驾驶公司真正跑通右舵全无人。
中国香港给萝卜快跑的右舵全无人牌照7月27日刚落地，机场岛直接开跑，隔天伦敦就官宣了路测。
香港运输及物流局局长陈美宝试乘后说：“无论是让车、切线，还是驶过环岛，萝卜快跑均表现出色，与一般车辆无异。”
这话放在右舵市场的背景下分量不轻，从2024年11月拿到中国香港首张自动驾驶车辆先导牌照，到现在一年半做了五次扩区，从机场岛到东涌、九龙东、港岛南区，逐步打通。
能快速打通右舵，关键在于数据不能平移，过去在左舵市场积累的数据和规则，到右舵市场不能直接套用，所以得先找一个地方重新验证。
香港的法规体系和路况足够复杂，能在这套体系下跑通，理论上其他右舵市场也跑得通。
全球右舵市场七十多个国家和地区、二十亿人口，这块蛋糕没人想错过。
伦敦作为右舵市场的核心高地，是必争之地，但路况复杂、监管严格，萝卜快跑的策略就是拿香港当模版，在这里把技术和规则验证完，再复制到伦敦。
这也是Uber、Lyft选择接入同一方案的原因，他们看中的正是这套验证逻辑。
这套逻辑说起来容易做起来难，右舵市场一直没人真正跑通，不是技术不够强，是大家都不愿意为这套规则重新做一遍。
过去几年，行业里都在比谁在自己的主场跑得更快、覆盖得更广，但真正的考验是换一个完全不同的规则还能不能跑通，谁能先跨过这个坎，谁就拿到了进入全球市场的钥匙。
时间线已经说得很清楚了，中国香港27日启动全无人，伦敦隔天官宣路测。一套系统在两个右舵市场切换，验证的不是单点技术，是跨规则的适应力。
当然这种能力也不是临时拼出来的，背后是百度十多年AI布局的积累。
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芯—云—模—体，每一层都在为出海铺路。
当行业还在讨论无人驾驶能不能适应右舵的时候，萝卜快跑已经在一周之内把两座右舵城市串起来了。
