为什么有的城市一座高铁站都没有，有的城市建了3座高铁站却还有遗憾？
今天要讲的就是桂林高铁。
如果这里有一条高铁线，正好经过了一个城市，城市看到有高铁经过当然很开心，直接建了两座高铁站。
其中南站是由原来的火车站升级，北站是新建的高铁站。
但问题来了，周围还有两个大城市，他们之间也准备建一条高铁线，也恰好经过我们城市，怎么办？
让新建的线路直接连进之前建好的高铁站，然后再建上站房，同时两边建设联络线，让列车换线，这样车站就能成为像江西上饶站那样两条高铁交汇的枢纽了。
不过，理想很丰满，现实就行不通。
首先是地形原因，因为城市周围独特的喀斯特地貌，高铁线路从山里穿过来建隧道太费钱。
费钱都建高铁了，还差这点隧道钱吗？
当然不差，但南站是个老火车站，周围遍布城区，根本没办法接入新高铁。
不对，那北站附近不是有空间吗？
也可以建枢纽啊。
北站附近是有空间，但这两条高铁的时速不一样，一条是200km时速的客货混用高铁，另一条是300km时速的客运专线，但北站建的时候过于着急，压根没有给新高铁预留进入车站的条件。
难道拆了重建再开一点？
主要是拆了重建太麻烦。
不是只能让新高铁从旁边跨过去，然后再给几个方向建设联络线。
就像立交桥一样，把两条高铁连通，但新线路上跑的都是300的高铁，总不能为了一个站特地从联络线绕一圈往南开，进北站上下客，然后再倒车出去吧。
没有多少列车会这样走的，太影响效率，怎么办呢？
所以还有个办法，反正就是为了留住列车，那不如直接在新线路上再建一座高铁西站，这样新高铁的列车不用降速掉头，直接经停城市，稳稳吃下CD两市所有客流。
就是有个大问题，比如B地转往CD的列车，就得在北站进行换向掉头，再经过联络线到新高铁线中间，平白无故浪费非常多的时间，于是就这样诞生了桂林高铁大大的遗憾。