小蓝灯，是辅助驾驶系统的「实习贴」，当前的量产实践方向没错。辅助驾驶需要小蓝灯，自动驾驶也需要一种形式的“小蓝灯”。使用价值上，辅助驾驶小蓝灯，高于自动驾驶“小蓝灯”。

1. 为什么现在讨论小蓝灯？国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）和《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024），没有对小蓝灯的使用做出明确要求。所以有车企在量产实践中，把小蓝灯用作了辅助驾驶状态灯。但标准规定外的灯光装置，原则上不应出现在车上。主管部门目前正在加强监管，量产车上的小蓝灯以后还能不能用，都要打个问号，于是激起了讨论。

2. 小蓝灯的“灯语”含义是什么？在讨论辅助驾驶是否需要小蓝灯前，或者叫当前小蓝灯有没有被滥用前，我觉得应该先理一下小蓝灯的“灯语”含义是什么？

首先，在国内强制性国标体系中，有提及小蓝灯的是2021 年 9 月工信部公开征求意见的《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿）。小蓝灯被表述为：—自动驾驶系统标志灯—作用是，向其他道路使用者表明自动驾驶系统正在控制车辆运行的灯具。

其次，在当前的量产实践中，我解读小蓝灯的含义为，—辅助驾驶标志灯—作用是，向其他道路使用者表明当前车辆有且正在使用辅助驾驶，希望大家多多留意（这个留意包含营销层面和安全层面）。

（i）要不要有表明自动驾驶系统正在控制车辆的装置？一开始我认为不需要，因为对自动驾驶的通俗理解：自动驾驶系统的引入，必须使道路交通的总体风险降低，即系统的风险水平至少要优于人类驾驶员的平均水平。如果自动驾驶开车=合格司机专心致志的开车，为什么要把这种状态表达给其他交通参与者？目的是什么？想让他们做出什么反应？但换一个职业预设，我就理解了——交警。当他看到主驾上的人在玩手机、看视频、完全不碰方向盘的时候，需要一个车外装置帮他判断这人的行为是不是违法的。

（ii）小蓝灯在L2辅助驾驶中的量产实践错了吗？当前小蓝灯想表达的是，大家看到的这辆车，处在不一般的“司机”跟人类驾驶者人机共驾的状态。它可能会在驾驶位上那个人来不及反应的时候，做出一些「不一般」的驾驶行为，需要其他交通参与者留意。而这个打引号的“司机”，就是L2辅助驾驶系统。甚至，小蓝灯在我的实际使用中，还有一层道歉作用：“实在对不住，刚才是辅助驾驶抽风了一下，我已经非常及时接管了，非常抱歉…”。这一层作用，我同样认为是非常必要的。

辅助驾驶小蓝灯的含义，打个比方，像新手司机的实习贴。

所以，我认为小蓝灯在辅助驾驶的量产实践中没错。当然...大多数人看到这个贴的反应，是要对这辆车更小心；少数人则会挑逗、挑衅…

（iii）其他抢先答疑至于小蓝灯的营销作用，我认为后面会越来越弱。因为在有没有和好不好用两件事上，辅助驾驶都在逐渐丧失稀缺性。也肯定有同学会质疑，凭什么把小蓝灯理解为实习贴，更进一步说是凭什么允许机器上路“实习”？我只能说第一，L2是人机共驾的，人对驾驶安全有不可推卸的责任，第二、技术的发展需要它在人机共驾状态下上路“驾驶”，丰富各种各样的数据、完善模型，就像我们都要在新手期上路完善我们自己的驾驶模型一样。否则，自动驾驶永远不可能实现。

3. 我对小蓝灯的建议基于对灯语含义的理解，我认为需要一个车外的装置，向其他交通参与者，表达当前车辆处在辅助驾驶状态。同样需要一个车外装置，向其他交通参与者，表达当前车辆处在自动驾驶状态。

表达辅助驾驶状态的车外装置，被国内一些先行者在产品上定义成了小蓝灯。我不知道最终法规落地，还有没有可能尊重当前的量产实践，换一种车外装置或者灯语表达自动驾驶状态。

补充：1. 现在有些车企的小蓝灯太亮，干扰其他交通参与者的视线，我一百个认同，我也经常在社交平台喷，2. 《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024）删掉了征求意见稿中，对小蓝灯的表述。彼时应该在等国际法规落地 + 等国内 L3 准入。如今国内L3 车型准入试点已经开始了，灯的标准反而成了缺位的那一环，如何表达L3变得更迫切了，3. L2辅助驾驶官方名称叫组合驾驶辅助。