新车 650字详细分享保时捷纯电卡宴turbo体验：试驾车为德国规格，所以无法上路，只能静态体验+赛道驾驶。静态：车辆的空间没有问题，后排比燃油版卡宴略大一点，座椅依旧是偏硬的，保时捷不可能给你大沙发，但不难受，包裹感挺强的，18向调节维度也比较多，所以座椅方面没问题，储物空间比较多。但中控台和窗线都比较高，开阳感不算好。后排座椅前后和角度都可以电调，但后排的最大角度有限，并非类似极氪8X那样，只要坐垫多往前调，靠背就能靠的更倾斜，这个不论坐垫如何，靠背都不能调的很躺，但角度够用了，并不直，只是不躺，加上后排也有不错的包裹感，以及宽松的脚部空间，虽然算不上宽敞，但坐起来绝不难受。车内照明不足，车里黑。

动态：参数非常强，1150马力，百公里加速2.5秒，但不知道是不是PAR主动悬挂的功劳以及坐姿比较高，反正加速没有明显眩晕感，不如950马力的tycan turbo s 加速刺激感强。刹车脚感坚实，行程合理，据说这车绝大多数刹车都是动能回收完成的，但刹车脚感和其它保时捷车型无异，PAR主动悬挂的弯道支撑俯仰抑制没问题，但中低速刹停的时候还是有点儿点头，这个很奇怪，反正以我的水平，我没有觉得PAR在赛道有多神奇，和燃油的卡宴S混动对比比盘部分没有明显的提升，感知上不如tycan turbo s和帕梅GTS差距那么大。

总体来说保时捷学聪明了，只引进turbo，虽然贵，但最起码强呀，价格输了，但参数没输，总比引进个普通版，然后也得80万不便宜，性能各项参数还不如YU7GT那不就丢人了么，所以这车反正也不会走量，干脆就引进一个贵的版本得了，而且作为卡宴turbo，110多万其实不算贵，比燃油的便宜一半。