霍尔木兹海峡被伊朗封锁了将近五个月之久，胡塞武装也在红海上给沙特下了禁令，在全球最重要的两条石油运输线上同时被堵住——这是二战以来第一次发生的事情。但是当世界各国的油轮都选择绕行好望角的时候，中国的大批超级油轮却是一艘接一艘地穿过了曼德海峡，把满满的一船沙特原油送到了国内港口。中方是如何做到的呢？

事情要从7月20日开始说起。当天，也门胡塞武装通过官方渠道表示，即日起对沙特阿拉伯实行海上禁运，并称这是“以封锁来回应封锁”，是对沙特近十二年来对也门港口、机场进行全方位封锁以及7月13日沙特联军轰炸萨那国际机场的行为的一种反击。禁令颁布之后，红海航运就乱作一团了。根据航运监测机构的数据，在7月20日至21日这短短两天内，就有九艘商船在曼德海峡附近掉头或者临时改变航线。到7月26日的时候，曼德海峡一天之内只有11艘船经过，创下了最近几个月以来的新低。布伦特原油期货的价格一路上涨，已经超过了每桶116美元。

绕行好望角会带来一笔肉眼可见的巨额成本。一艘三十万吨级超级油轮绕道非洲南端，航程直接多出上万公里，航行时间增加二十天以上，燃油、保险、人工成本全部翻倍，每趟运输要多付出数百万美元的额外开支，不少欧美航运企业干脆暂停红海航线，观望局势变化。

市场所有人都默认红海航道已经彻底不安全，航运保险费用直接暴涨数倍，很多保险公司直接拒绝承保红海区域的船只。全球能源贸易陷入焦虑，各国都在争抢有限的原油现货，油价上涨的压力顺着供应链传导到全世界每一个国家。

就在整条航道风声鹤唳的时候，中远海运运营的“新龙洋”“中新湖”两艘巨型油轮满载四百万桶沙特原油平稳驶过曼德海峡。船舶应答器全程开启，主动标注中国船东、中国船员身份，没有关闭信号偷偷摸黑航行，全程公开透明。

路透社后续曝出消息，中方通过专门沟通渠道，和胡塞武装逐船核实航行信息，提前报备油轮航线、货物与目的地，相关协调情况同步告知伊朗方面，用精细化沟通方式规避误击风险，不靠军舰威慑，而是靠外交渠道搭建临时安全通道。

胡塞的封锁目标从一开始就不是所有国家的船只，打击清单精准锁定挂靠沙特港口、美以关联的船舶。武装发言人多次对外说明，对抗对象是持续轰炸也门的沙特联军，没有理由主动袭击保持中立、坚持劝和的中国商船。

这份特殊的通行空间，不是凭空得来的特权，是多年务实外交积累出来的信任成果。中国长期坚持不选边站队，向也门提供人道主义粮食、医疗物资，没有参与任何一方的军事打击行动，中立立场被中东各方看在眼里。

沙特也愿意维持对华原油稳定供应，即便自家油轮频频遇袭，依旧按时为中国油轮装载原油。沙特很清楚，中国是长期稳定的大客户，能源贸易是互利共赢的合作，没必要因为地区冲突切断这条关键的外销渠道。

很多西方国家习惯出动舰队护航，用武力威慑强行打通航道，反而激化对抗情绪，引来更多无人机和导弹袭击。我们走出一条完全不同的路子，对话协商、提前报备、尊重各方诉求，用柔性方式拿到实实在在的航运安全。

两套截然不同的应对方式，带来两种完全不一样的结果。美军军舰在红海巡逻，依旧挡不住沙特油轮接连遇袭；中方没有派遣战舰强行施压，依靠沟通协调，保障数艘超大型油轮顺利往返运输原油。

能源安全从来不是单纯靠军舰就能守住的，多元化的进口渠道、成熟的外交沟通网络、庞大的战略储备，共同筑起一道稳固的防护墙。即便两条石油咽喉同时承压，国内成品油供应依旧保持平稳，没有出现恐慌涨价的乱象。

全球超过四成原油贸易要经过霍尔木兹与曼德海峡，两条航道同时承压，足以搅动整个世界的经济脉搏。欧洲、日韩等石油进口大国只能被动承担高价原油与绕行成本，在危机面前缺少有效的斡旋能力。

中方外交部的表态始终保持克制中立，没有承认所谓特殊通行证，只是呼吁各方保障国际航道畅通。低调务实的处理方式，既守住能源供应底线，又不会卷入地区冲突漩涡，守住大国中立劝和的定位。

危机当中的通行案例，给全球航运行业提供全新的解决思路。冲突环境之下，武力对抗只会不断升级矛盾，平等对话、精准沟通、区分民用商船与军事目标，才是降低航运风险更可持续的方案。

地缘博弈随时可能出现变数，临时协调出来的通行通道不会永久不变。国内依旧在推进陆上管道、多元化原油进口来源、储能设施建设，不断打磨能源安全的底牌，应对未来任何突发的航道封锁风险。

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