7月23日，云南省交通运输厅带队跑到晋宁，把昆玉铁路扩能改造全线施工点、管线迁改、征拆现场挨个走了一遍。不是例行打卡，是倒排工期前的最后一次集中清堵点——项目总目标很硬：2026年底通车，部分标段延到2028年收尾。
昆玉铁路扩能改造，全长52.16公里，其中42公里是昆阳到黑村的老线大修改造，再新建10.16公里联络线。国铁Ⅰ级单线电气化，设计时速80公里，总投资约17亿。
沿线改昆阳、大古城、莲池、玉溪、玉溪南、研和6站，新设刺桐关站，玉溪还要配建专业化货车场。昆阳站今年2月已经先一步升级恢复客运，每天多趟列车停，发送量破10万人次——这说明什么？老线不是废了，是此前标准太低、客货混跑互相拖后腿。
进度上，晋宁段整体正常推进90%，桩基承台做完，架梁过半；征拆摸底和补偿公示全完，500KV迁改竣工，220KV在干，110KV、35KV和10KV部分进场，弱电迁改收尾，机耕路、边沟、涵洞后续问题在清零。
等这条线真全线投用，昆明—玉溪之间会形成一个很有意思的格局：中老铁路昆玉段跑跨境与长途动车，扩能后的老昆玉吃通勤客流和大宗货运，客货各走各道。滇中这块拼图补上，云南面向南亚东南亚的“通道经济”才不是只靠一条主干独挑，而是有枝有叶。