今年来，存储芯片涨价、动力电池原材料涨价轮番上演，前者是智能汽车智能化功能落地的核心基础零部件，后者则是新能源汽车续航与成本把控的命脉所在，两大刚性成本支出同步走高，让主机厂两头承压。据集邦咨询（TrendForce）的最新报告，预计2026年第三季度，传统DRAM产品的合同价格将环比上涨13%至18%，NAND闪存合约价格将环比上涨10%至15%。
而动力电池原材料也迎来了新一期的涨价潮。近日，磷酸铁锂龙头湖南裕能宣布自8月1日起全系产品价格上调2000元/吨。此次涨价由上游硫磺、磷酸铁等原材料成本大幅上行（磷酸铁半年涨幅超50%）与下游高端产能供不应求（行业开工率达90%）双重因素驱动。
据媒体报道，以新一代理想L6为例，由于电池容量由36.8kWh扩容至51kWh，仅电池一项成本便增加超过8000元。与此同时，新车内存成本上涨近4000元，高通8797芯片成本涨幅预计也在2000元以上。三项核心部件叠加后，单车综合成本增长已突破1.4万元。
赛力斯集团董事长张兴海和蔚来董事长、CEO（首席执行官）李斌此前也多次表示由于原材料上涨，单车的成本上涨约在1.5万至2万元。
除却动力电池原材料、存储芯片涨价等上游外部成本压力，国内绝大多数整车厂正深陷智能化转型的高额投入周期，持续大额研发投入成为吞噬利润的内部核心因素之一。
如，理想汽车今年一季度研发费用达27亿元，同比增长8.3%；2026年全年预计研发投入120亿元，其中AI相关占比约50%，聚焦具身智能、自动驾驶、自研芯片与车载系统等用户感知最强的核心领域。小鹏汽车研发节奏更为“激进”，其一季度研发费用29.1亿元，同比增长46.8%。
智能化升级已是主机厂无法绕行的必经赛道，软硬件快速迭代催生的持续性刚性研发开支，不断摊薄单车盈利空间，利润收缩已然成为整个汽车行业的普遍性经营难题。上游涨价、终端杀价，整车厂经受双向“绞杀”：“成本控制，是我们今年最大的挑战”| 破解微利困局③ （每经，希隆）
