小米澎程最大的败笔

万众期待的小米澎程正式亮相，不少人被座椅旋转、纯平地板、车内大床这些空间玩法吸引。但在我看来，这台5.285米的大型SUV，存在一个无法回避的硬短板，也是它最大的败笔——全系没有后轮转向。

很多人觉得后轮转向是花哨配置，那是没有长期开大尺寸SUV。对于五米二以上的大车，后轮转向是解决车身笨重最实用的硬件。
窄地库、老旧小区道路、服务区匝道，有后轮转向，很大概率一把掉头；缺少这套机构，就需要反复倒车揉库，日常通勤每一天都要面对。

有人会说，小米加大前轮转角优化了灵活性。现实差距摆在面前：同级别带后轮转向的车型，转弯半径可以做到4.85米，澎程N90 Max达到5.95米，相差超过一米，实际驾驶体感鸿沟巨大。

大家也清楚背后原因。为了实现全车超长滑轨、前排座椅旋转、完整纯平地板，底盘空间被迫让步，只能砍掉后轮转向。
小米全力打造“移动客厅”，把所有亮点放在露营、休憩这类偶尔使用的场景。却忽略一件事：泊车、城市穿行，是车主每天都要用到的刚需。

更关键的一点，这是硬件层面的缺失。车机功能、智驾系统后续可以OTA升级，但是后桥没有对应的结构，后期永远无法加装。

不可否认澎程亮点不少，标配空气悬架、智驾终身免费、纯电续航可观。
但一台大型旗舰SUV，不能一味追逐车内花样，牺牲日常驾驶灵活性。
舍弃后轮转向换取可变座舱，是非常激进的取舍。对于经常穿梭城区、下地库的老司机而言，这一点，足以劝退很多人。