看了下今天大家都在发豪车，那我接地气一点分享一下昨晚开这台蔚来EC6冠军版，没有拍视频，纯文字感受。舒适模式这就是台正常的舒适SUV，悬挂行程很长，快速变线时车身回正也比较拖沓，侧倾幅度偏大，转向力矩也模糊一些。运动模式下，路感一下就上来了，悬挂硬度上来后，整个车轻快很多，4.8米的车身长度就一下体现出来，过弯的信心很明显的提高了，但是侧倾的变化并没有太大惊喜，我觉得这适合我平时正常巡航的模式。运动+模式（后面才知道它有个赛道模式），这才是这台EC6为什么叫冠军版的原因了，悬挂硬度拉到最大，转向比也好像变小了，转向阻尼就是性能取向了，4秒的零百加速，哇！推背感堪比特斯拉，迟滞有一点，但是能接受。主要整个车变得很轻快，像一个轻巧灵活的小高胖子。对比前些天开的小米YU7GT，因为是门店的试驾车，1000匹应该是被限制在600匹左右了，所以从加速体感上来说，这台蔚来EC6冠军版是更猛的，加上冠军版用的是扁平比更小的大轮毂，路感和运动的感觉其实比YU7GT反而是更强烈的，转向上也更性能，但因为换电的原因，整台车的重心还是太高了，所以带来的侧倾幅度比GT要大，这样在赛道上肯定是更吃亏的。这确实是让我没想到的，YU7GT的优势反而是坐姿更低，更有开轿车的感觉，大马力巡航GT范。这台冠军版整车37万，跟YU7GT标准版相差不大，也许在赛道上GT应该会更快，毕竟马力大了一倍还不止，冠军版才490匹。但是如果是租电的情况下，这台冠军版的优势就出来了，外观内饰蔚来还是蔚来，非常有调调，里面的氛围是我更喜欢的，GT更简约科技一点。但是能换电啊，意思就是可以一直开，有机会在赛道上用赛道模式再感觉一下。汽场全开大v聊车