为什么高铁时代绿皮车更火了，连大巴车都复活了，表面上是个交通问题，深层看是经济问题，说到底是老百姓的收入问题。最近全国最赚钱的京沪高铁又涨价了，票价上浮22%等座最高将突破800元。这条高铁2025年净利润131亿赚得盆满钵满，转头就给你涨价。有网友评论，你可以涨价，但你不能既涨价又取消普通列车，也就是绿皮火车，你说老百姓傻吗？老百姓精得很，他不是不知道高铁快，他也算过一笔账，我坐高铁省两个小时，但多花100多块，这100多块可能是一个人两天的饭钱，是孩子的一双新鞋，是给爸妈的一箱牛奶。再看绿皮车，北京到邯郸的绿皮火车，票价60多块，12306一放票秒光。反倒是近200块的高铁票总是卖不完，珠海到深圳的大巴车19.8元，高铁要140元起，广州到肇庆的大巴9块钱，个位数，你没听错，一杯奶茶的钱，把你从一个城市送到另一个城市。绿皮车不嫌我穷，我就不嫌它慢。这句话听着心酸，但它就是当下最真实的消费逻辑。不知道你注意没，这两年市场上所有充分竞争的东西都在降价，前两天我到安徽皖南，路边上的土猪肉猪6块了，奥迪十几万了，不到10块钱的拼好饭外卖卖到爆，去年还15块的猪脚饭，今年恨不得再送你一个卤蛋，什么在涨，水费涨了，电价涨了，燃气涨了，汽油柴油涨了，地铁涨了。高铁涨了，燃油附加费涨了，800块钱以上的航线，以后光燃油费+机场建设费就要200多块，你人还没上飞机，这200块就没了。更离谱的是什么？是京沪高铁涨价后的二等座直奔800块，意味着淡季的时候比坐飞机还贵很多，我前两天从扬州飞珠海，坐的是春秋航空，我来回票价才800元，这个要比京沪的距离还要远吧，4个半小时的高铁比三个小时的飞机还贵，这太离谱了，我真不知道到哪去说理去。但真正离谱的可能是绝大多数人的收入，20年的铁路发展，高铁的里程翻了几番，时速越来越快，票价越来越高，但群众的收入水平居然没跟上，再说大巴车，这两年广东大巴的复活简直是一个商业教科书级别的案例，以前的客运大巴是怎么死掉的，不是大巴本身不行。是客运站这个中间商把它吸干了，管理费、进站费、售票费、调度费。当初拆了汽车站这个吸血鬼，如果大巴车自己揽客，票价反而就能把价格降下来，现如今大巴车又火了，没有了中间商，大巴车直接在地铁口揽客，小程序买票，实时定位位，司机帮你提行李，不用安检，不用候车，像坐公交一样上车就走，大巴车找到了自己的生态定位，低价格，灵活化，点对点，去掉中间商，还给了普通人一个公道的运价了，这句话放在任何行业都成立。更关键的是高铁时代有一个天生的硬伤，难打通最后1公里，有些高铁站修的比机场还远，规模比机场还大，你坐高铁省了一个小时，结果去高铁站花半小时，出了高铁站转车再半小时，算下来跟大巴差不多。最尴尬的地方在于，本来大巴车已经快死了，这两年为了逼老百姓坐高铁，很多绿皮车悄悄地取消了不少，普速列车停运了，但中低收入人群出行的需求消失了吗？没有，需求不会消失，它只会转移，老百姓不会一直为冲动卖单的，坐高铁，坐过一次两次，过过瘾就算了，最终还是选择哪个便宜坐哪个，这就是市场的力量，说到底一个社会的温度不在于现代化的铁路修了多长，而是看最普通的人能不能买到一张负担得起的票，因为高铁承载的是速度，而绿皮车和大巴车本身承载的却是百姓生活，公权力票价涨再高，都能报销，有钱的老板，票价再翻10倍也动不到他们的筋骨。而那些最底层的普通人，生活怎么过，我希望铁老大别让速度跑太快，别把普通人都甩在了身后，广罗大众，才是这个社会的根基啊。苏大强苏大扬老吴有话说 扬州·唐庄嘉苑