不知不觉，「ET9会客厅」这个蔚来自创的“由CEO在车上访谈企业家车主”的栏目已经制作到了第五十八期。作为一个含金量非常高的栏目，这期的嘉宾是星环聚能的创始人陈锐。
✅从“科学可行”到“工程可行”
在很多人印象里，可控核聚变还是一个“永远需要50年”的前沿科学命题。但陈锐和他的团队用行动证明，这个时间表正在被改写。
星环聚能的首席科学家谭熠自2002年起就参与清华SUNIST球形托卡马克的建设与运行，深耕核聚变研究超过二十年。作为清华大学工程物理系的同班同学，陈锐与谭熠在2021年共同创办星环聚能，瞄准的就是一个核心命题：把可控核聚变从“科学可行”推向“工程可行”。
这个跨越有多难？陈锐坦言，2018年到2020年间，他们依托清华的球形托卡马克研究项目，尝试了多种路径推进成果转化，但四处碰壁。一次次返工，方案被磨得越来越成熟，最终才决定创业。
但一旦迈出这一步，速度惊人。星环聚能与清华大学合作的SUNIST-2装置，仅用279天就建成并成功放电，刷新了行业纪录。2026年6月，星环聚能又完成了全球首个面向球形托卡马克聚变堆的全尺寸高温超导环向场磁体的20K低温励磁测试——含线圈盒工程电流密度超过40A/mm²，是国际热核聚变实验堆（ITER）公开值的约4倍。
陈锐在公开演讲中判断：未来五年，我们有可能看到等效Q（能量增益因子）等于1甚至大于1，这将证明聚变发电的工程可能性。
“过去的‘永远50年’是对的，现在的‘10年可期’也是对的。”从科学可行到工程可行，星环聚能正在把科幻照进现实。
✅核心技术一定要自研
在这期「ET9会客厅」里，让我印象最深的一段话，就是李斌说的，“核心的技术一定要自研”。
可控核聚变是典型的“大国重器”级别的硬科技，没有现成的技术可以买，也没有捷径可以走。陈锐在节目中明确表达了一个观点：中国企业需要原始创新，这很难，但一定要做。
星环聚能选择的是一条全球独有的技术路线——“紧凑型重复重联可控聚变技术方案”。这条路线以球形托卡马克为基础，结合“磁重联加热”与“短脉冲重复运行”机制，目标是大幅降低聚变堆的建造与运行成本。
围绕这条原创路线，星环聚能构建了全链条的自主研发能力。以最新完成测试的高温超导环向场磁体为例，从高温超导带材入厂开始，到磁体绕制、关键零部件、制冷、信号采集与控制系统，绝大部分环节均由星环聚能自主掌握。
正如陈锐与李斌笑谈的，蔚来建立了全球最大的充换电网络，而星环聚能在全球独有的“紧凑型重复重联可控聚变技术方案”上发力，这两件事情很像。这两件事在他们眼中都足够酷、足够有时代价值。但也正因为足够难，才更需要从零开始、从底层做起的勇气和定力。
✅投资是一本账，也是对未来的布局
星环聚能不是李斌和蔚来唯一投资的可控核聚变公司。
2022年，成立仅一年的能量奇点首轮融资近4亿元人民币，米哈游和蔚来资本共同领投。2023年，蔚来与蔚来资本投资成立“聚变新能”，背后还有包括皖能资本、合肥产投、皖能股份等机构。
这些投资的背后，不仅有商业的前瞻性，也考虑到了从研发到规模化的漫长过程。
李斌在栏目中举了个例子：中国的光伏发电资源充沛，只需要4万平方公里，差不多1/20青海的面积，就能满足全国的用电需求。但这件事在理论上可行，不等于在商业上也可行。这说明，李斌对整个可控核聚变的商业化未来，是有全盘思考的。
投资的另一面，是对未来的战略布局。星环聚能规划到2027年建成国内领先的聚变能源研发与工程验证平台，2028年前后建成工程示范堆CTRFR-1，2035年前建成可输出电能的聚变反应示范堆。这背后既有对技术可行性的理性判断，也有对能源革命终局的笃定。
作为创始人的陈锐和作为投资人的李斌都明白，如果错过可控核聚变，很可能错过下一代科技革命中最关键的能源变革机遇。
这和蔚来也很相似。李斌在很多年前就看到了新能源汽车的终局是纯电，而纯电的最佳补能体验是“可充、可换、可升级”。进入2026年后的中国汽车市场也逐渐印证了李斌的判断——燃油车和增程车的销量双双暴跌，5月的纯电汽车销量甚至达到了增程车的7倍。而另一方面，蔚来的换电网络也即将在下半年迎来第1.2亿次换电。
✅最后，说回「ET9」会客厅
「ET9」会客厅真得是一个非常值得大家细品的栏目。
通过简短的对话，你不仅能了解各行各业，还可以感受到企业家之间的思想碰撞。
从核聚变的前沿探索到商业化的现实挑战，从技术自研的坚持到长期主义的投资逻辑——这些看似遥远的话题，在一辆ET9的车厢里被娓娓道来，反而显得格外真实和有力。
感兴趣的朋友不妨去看看这一期视频，一起感受一下“敢想有为”的力量。
蔚来汽车
